{"id":6091,"date":"2021-04-13T15:04:16","date_gmt":"2021-04-13T13:04:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.renouvelle.be\/?p=6091"},"modified":"2023-06-08T12:51:01","modified_gmt":"2023-06-08T10:51:01","slug":"la-wallonie-veut-encourager-le-transport-fluvial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/la-wallonie-veut-encourager-le-transport-fluvial\/","title":{"rendered":"La Wallonie veut encourager le transport fluvial"},"content":{"rendered":"\n

En Wallonie, le transport de marchandises repr\u00e9sente 10% de notre mobilit\u00e9. Or ce trafic se fait principalement par route (84%), tandis qu\u2019une petite partie du fret circule par chemin de fer (9%) et par voie fluviale (7%). <\/p>\n\n\n\n

Les camions sont ainsi responsables de 99 % des \u00e9missions de CO2 du transport terrestre de marchandises, sans compter les autres nuisances pour les habitants : pollution, bruit, vibration, embouteillages, \u2026 <\/p>\n\n\n\n

Et ce transport routier est en croissance : si l\u2019on n\u2019agit pas, il devrait repr\u00e9senter, en 2040, 79.5 milliards de tonnes.kilom\u00e8tre, avec une hausse de 20% du trafic ! <\/p>\n\n\n\n

Consciente de ces enjeux, la Wallonie a r\u00e9cemment adopt\u00e9 une Strat\u00e9gie R\u00e9gionale de Mobilit\u00e9 d\u00e9di\u00e9 aux marchandises<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Si aucuns objectifs chiffr\u00e9s ne sont fix\u00e9s, cette strat\u00e9gie d\u00e9montre la volont\u00e9 de d\u00e9velopper les modes de transport alternatifs \u00e0 la route afin de r\u00e9duire de mani\u00e8re significative ses \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre d\u2019ici 2030. <\/p>\n\n\n\n

Car le transport de marchandises par trains et par bateaux s\u2019av\u00e8re nettement moins \u00e9nergivore et plus \u00e9cologique. <\/p>\n\n\n\n

La Wallonie compte 450 km de voies navigables et 1 665 km de voies ferr\u00e9es reli\u00e9es \u00e0 toute l\u2019Europe.  <\/p>\n\n\n\n

A ce titre, la r\u00e9ouverture en 2022 du Canal Cond\u00e9-Pommer\u0153ul – ferm\u00e9 durant 40 ans \u2013 offrira un acc\u00e8s fluvial direct entre les bassins \u00e9conomiques wallons et le nord de la France avec la perspective, \u00e0 terme, d\u2019une liaison \u00e0 grand gabarit vers Paris. <\/p>\n\n\n\n

Sur les voies navigables wallonnes, on constate une diminution du nombre de bateaux, mais une augmentation du tonnage de ces derniers (+ 23 %). Il y a donc moins de circulation, mais plus de \u00ab\u00a0poids lourds\u00a0\u00bb sur nos cours d’eau. Cela est li\u00e9 aux am\u00e9liorations op\u00e9r\u00e9es sur nos voies navigables pour permettre le passage de bateaux plus larges. <\/p>\n\n\n\n

Ces bateaux transportent en majorit\u00e9 des mat\u00e9riaux de construction. <\/p>\n\n\n\n

Voici des illustrations qui r\u00e9sument bien l\u2019int\u00e9r\u00eat du transport fluvial. <\/p>\n\n\n\n

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Un<\/strong>e<\/strong> gestion plus complexe<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

Encore faut-il encourager les entreprises \u00e0 choisir la voie fluviale plut\u00f4t que la route, et ce n\u2019est pas une mince affaire ! <\/p>\n\n\n\n

En effet, le transport par bateaux s\u2019av\u00e8re plus lent, plus massifi\u00e9 et pertinent sur une tr\u00e8s longue distance, et ne permet pas la livraison de porte \u00e0 porte, contrairement aux camions. Il en d\u00e9coule une gestion logistique plus complexe, n\u00e9cessitant d\u2019int\u00e9grer les chargements et le stockage de grands volumes et d\u2019assurer l\u2019intermodalit\u00e9 c-\u00e0-d le transfert des marchandises du bateau vers un autre moyen de transport (train, camion) afin de parcourir les derniers kilom\u00e8tres et livrer le client final. <\/p>\n\n\n\n

L\u2019entreprise doit ainsi reconsid\u00e9rer son organisation, non plus seulement en flux de transport mais aussi en flux de production : manutention, outils de chargement, gestion du stock de production, gestion des envois, gestion administrative, etc. <\/p>\n\n\n\n

C\u2019est \u00e0 cette condition que le transport fluvial peut structurer la logistique d\u2019une entreprise et devenir un facteur de gain et d\u2019efficacit\u00e9 (lire notre interview<\/a> de Pascal Moens, Directeur Transport et Intermodalit\u00e9 des Marchandises au SPW Mobilit\u00e9 et Infrastructures). <\/p>\n\n\n\n

Pour aider les entreprises \u00e0 faire ce choix, le Service Public de Wallonie, \u00e0 travers sa Direction g\u00e9n\u00e9rale op\u00e9rationnelle de la Mobilit\u00e9 et des Voies hydrauliques, d\u00e9livre des conseils et une expertise gratuits pour favoriser le transfert modal. <\/p>\n\n\n\n

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Illustrations ci-dessus et ci-dessous : Vue du Trilogiport intermodal \u00e0 Li\u00e8ge. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Chaque tonne de fret transport\u00e9 par bateau consomme 4 \u00e0 6 fois moins d\u2019\u00e9nergie que sur la terre ferme et \u00e9met 2 \u00e0 3 fois moins de CO2 que le transport routier. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Des incitants pour les entreprises<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

Dans la m\u00eame logique, la Wallonie a renouvel\u00e9 le Plan d\u2019aides aux modes de transport alternatifs pour la p\u00e9riode 2021-2025<\/a>, assorti d\u2019un budget total de 20 millions \u20ac. En favorisant l\u2019investissement des entreprises wallonnes dans le d\u00e9veloppement et l\u2019usage des modes de transport moins polluants, le Gouvernement wallon entend ainsi rencontrer des objectifs tant \u00e9conomiques qu’environnementaux. <\/p>\n\n\n\n

Ce Plan vise \u00e0 inciter les entreprises industrielles et logistiques \u00e0 utiliser davantage le rail ou la voie d’eau, \u00e0 d\u00e9velopper le transport fluvial de conteneurs et \u00e0 moderniser la flotte wallonne de navigation int\u00e9rieure qui \u00e9met deux \u00e0 trois fois moins de CO2 par tonne transport\u00e9e que le transport routier. <\/p>\n\n\n\n

Le Gouvernement wallon a instaur\u00e9 trois primes : <\/p>\n\n\n\n