{"id":3835,"date":"2020-04-13T08:09:31","date_gmt":"2020-04-13T08:09:31","guid":{"rendered":""},"modified":"2023-07-10T23:38:39","modified_gmt":"2023-07-10T21:38:39","slug":"nous-avons-besoin-de-voitures-raisonnables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/nous-avons-besoin-de-voitures-raisonnables\/","title":{"rendered":"Nous avons besoin de \u00ab voitures raisonnables \u00bb"},"content":{"rendered":"<p>Dans un contexte de crise li\u00e9e au coronavirus, les gouvernements belges et europ\u00e9ens planchent sur des Plans de red\u00e9ploiement \u00e9conomique.&nbsp;<\/p>\n<p>Ce moment historique nous appelle \u00e0 remettre en question certains mod\u00e8les non soutenables, tel que le secteur automobile actuel.&nbsp;<\/p>\n<p>La F\u00e9d\u00e9ration Inter-Environnement Wallonie et Parents d\u2019Enfants Victimes de la Route, soutenue par de nombreuses autres associations, lancent ainsi un Appel aux responsables politiques et administratifs pour orienter le march\u00e9 automobile vers des \u00ab voitures raisonnables \u00bb (consultez&nbsp;ci-apr\u00e8s cet Appel en version <a href=\"https:\/\/www.iew.be\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/A5_LisaCar.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">courte<\/a> ou <a href=\"https:\/\/www.iew.be\/wp-content\/uploads\/2020\/03\/FullA5_LisaCar.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">longue<\/a>).&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Impact sur le climat et sur la sant\u00e9<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Rappelons que le transport routier actuel \u2013 majoritairement fossile &#8211; impacte non seulement le climat (25% des \u00e9missions de CO2 de la Belgique) mais aussi la sant\u00e9 des citoyens belges : en 2016, 7.600 d\u00e9c\u00e8s \u00e9taient imputables \u00e0 la pollution par les particules fines et 1.600 \u00e0 la pollution par le dioxyde d\u2019azote ; auxquels s\u2019ajoutent d\u2019autres effets n\u00e9gatifs sur la sant\u00e9 (maladies cardiovasculaires et pulmonaires, \u2026).&nbsp;&nbsp;<\/p>\n<p>Suite \u00e0 la pand\u00e9mie du coronavirus, les citoyens seront beaucoup plus sensibles aux politiques de sant\u00e9 &#8211; \u00e0 renforcer \u2013 et il nous semble logique d\u2019y inclure la pollution automobile &#8211; \u00e0 r\u00e9duire fortement.&nbsp;<\/p>\n<p>Notons \u00e9galement l\u2019impact sur l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re : en 2018, 604 personnes perdaient la vie sur les routes belges et 3.636 y \u00e9taient gravement bless\u00e9es.&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Des voitures toujours plus lourdes et \u00e9nergivores&nbsp;<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Or certaines caract\u00e9ristiques fondamentales des voitures influencent fortement leur bilan climatique, sanitaire et en mati\u00e8re d\u2019accidentologie, quelle que soit leur motorisation.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n<p>Il s\u2019agit de : la masse, la puissance, la vitesse maximale et le design de la face avant.&nbsp;<\/p>\n<p>Et en la mati\u00e8re, le secteur automobile ne cesse de concevoir et de mettre sur le march\u00e9 <a href=\"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/debats\/des-voitures-toujours-plus-lourdes-et-energivores-a-quand-une-norme-europeenne\">des voitures toujours plus lourdes et \u00e9nergivores<\/a> (comme en t\u00e9moigne par exemple la mode des SUV).&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/post\/lisacar-fig1_0.jpg\" style=\"width: 580px; height: 379px;\"><\/p>\n<p><small>Figure 1 : Evolution du rapport puissance\/masse des voitures neuves vendues en Europe. Donn\u00e9es : CEMT, 2001 et ICCT, 2016. 1980 : 8 pays \u2013 1995 : 13 pays \u2013 2001 : 27 pays \u2013 2014 : 28 pays&nbsp;<\/small><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Notons que le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, beaucoup plus r\u00e9cent et tr\u00e8s largement minoritaire aujourd\u2019hui, n\u2019\u00e9chappe pas \u00e0 cette d\u00e9rive et parfois l\u2019exacerbe du fait du poids des batteries (voir plus bas).&nbsp;<\/p>\n<p>Voil\u00e0 pourquoi l\u2019id\u00e9e d\u2019<a href=\"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/debats\/taxer-les-voitures-selon-leur-poids-plus-efficace-que-le-co2\">une taxe sur le poids des v\u00e9hicules semble plus efficace qu\u2019une taxe sur le CO<sub>2<\/sub><\/a>.<\/p>\n<h2>&nbsp;<\/h2>\n<h2>D\u00e9velopper les transports en commun et les \u00ab voitures raisonnables \u00bb&nbsp;<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Face \u00e0 ces constats, les associations plaident pour une mobilit\u00e9 et une accessibilit\u00e9 plus durable :&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>R\u00e9duire nos besoins de transport<\/strong> : concentrer les habitats, commerces, bureaux, \u2026 dans des noyaux urbains proches des transports en commun ;&nbsp;<\/li>\n<li><strong>D\u00e9velopper&nbsp;les<\/strong> <strong>transports en commun<\/strong> et les modes actifs (v\u00e9lo, micromobilit\u00e9, marche) ;&nbsp;&nbsp;<\/li>\n<li><strong>R\u00e9guler la production des v\u00e9hicules<\/strong>, pour favoriser les caract\u00e9ristiques techniques et les technologies qui garantissent une am\u00e9lioration nette de l\u2019efficience globale de ces v\u00e9hicules.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Les signataires appellent ainsi les responsables politiques et administratifs, \u00e0 tous niveaux de pouvoir, \u00e0 faire pleinement usage de leurs comp\u00e9tences et pouvoirs d\u00e9cisionnels pour orienter le march\u00e9 automobile vers des \u00ab voitures raisonnables \u00bb c\u2019est-\u00e0-dire des v\u00e9hicules plus l\u00e9gers, moins puissants, moins rapides, au profil plus fluide et \u00e0 motorisation \u00e9lectrique, conform\u00e9ment au concept de LISA Car (light and safe car).&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>La mobilit\u00e9 \u00e9lectrique coupl\u00e9e aux \u00e9nergies renouvelables&nbsp;<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La f\u00e9d\u00e9ration Inter-Environnement Wallonie et les autres associations coupent court au faux d\u00e9bat environnemental sur la voiture \u00e9lectrique et souligne tout l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019une mobilit\u00e9 \u00e9lectrique :&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"color: rgb(51, 51, 51);\">\u00ab&nbsp;<\/span><em>Le moteur \u00e9lectrique est une alternative technique cr\u00e9dible et efficace au moteur thermique pour limiter les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et de polluants locaux li\u00e9es \u00e0 l\u2019utilisation d\u2019une voiture.&nbsp;<\/em><\/p>\n<p><em>Les travaux les plus r\u00e9cents en mati\u00e8re d\u2019analyse du cycle de vie (ACV) indiquent qu\u2019un v\u00e9hicule dot\u00e9 d\u2019une motorisation \u00e9lectrique \u00e9met entre 40 et 60% d\u2019\u00e9missions de CO2 en moins qu\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 motorisation \u00ab thermique \u00bb et que c\u2019est d\u2019autant plus vrai qu\u2019il est l\u00e9ger et moins puissant.&nbsp;&nbsp;<\/em><\/p>\n<p><em>Pour que l\u2019\u00e9lectrification du parc automobile exprime tout son potentiel, il est n\u00e9cessaire d\u2019avoir un maximum recours \u00e0 la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable.&nbsp;<\/em><span style=\"color: rgb(51, 51, 51);\">\u00bb<\/span><\/p>\n<p>L\u2019Europe vise un syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique Z\u00e9ro carbone d\u2019ici 2050. Autrement dit, \u00e0 terme, tous les v\u00e9hicules \u00e9lectriques seront produits et aliment\u00e9s par une \u00e9nergie 100% renouvelable.&nbsp;<\/p>\n<p>De plus, dans la perspective d\u2019un syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique 100% renouvelables, les voitures \u00e9lectriques permettront d\u2019int\u00e9grer massivement les productions photovolta\u00efques. <a href=\"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/debats\/voitures-electriques-pour-un-reseau-de-recharge-lente\">Voil\u00e0 pourquoi nous avons \u00e9galement besoin d\u2019un r\u00e9seau de recharge &#8230;lente !<\/a><\/p>\n<p>Notons que l\u2019\u00e9lectrification du parc automobile aura un effet b\u00e9n\u00e9fique sur la sant\u00e9 et sur la qualit\u00e9 de vie, notamment en ville : un air plus sain \u00e0 respirer et des v\u00e9hicules nettement plus silencieux.&nbsp;<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/post\/istock-876773274_0_1.jpg\" style=\"width: 580px; height: 259px;\"><\/p>\n<p><small>La voiture \u00e9lectrique jouera un r\u00f4le d\u00e9terminant pour int\u00e9grer et stocker massivement les productions photovolta\u00efques et les restituer sur le r\u00e9seau \u00e9lectrique.&nbsp;<\/small><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Des batteries de taille raisonnable&nbsp;<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Une voiture modeste produira toujours moins d\u2019incidences qu\u2019une voiture plus lourde et plus puissante du fait que sa construction n\u00e9cessitera moins de mati\u00e8res premi\u00e8res et que son utilisation induira une plus faible consommation d\u2019\u00e9nergie.&nbsp;<\/p>\n<p>Dans le cas d\u2019une voiture \u00e9lectrique, il s\u2019agira de calibrer la taille des batteries selon les besoins r\u00e9els.&nbsp;<\/p>\n<p>Les associations rappellent ainsi que<span style=\"color: rgb(51, 51, 51);\">&nbsp;\u00ab&nbsp;<\/span><em>vouloir assurer une autonomie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e9quivalente \u00e0 celle des voitures thermiques est contreproductif car cela implique la fabrication (\u00e9nergivore et avide en mat\u00e9riaux rares \u2013 cobalt par exemple) de batteries surdimensionn\u00e9es.&nbsp;<\/em><span style=\"color: rgb(51, 51, 51);\">\u00bb<\/span><\/p>\n<p>La distance moyenne quotidienne de d\u00e9placement des m\u00e9nages exc\u00e8de rarement 60 km. Prendre en compte cet indicateur orientera n\u00e9cessairement vers des v\u00e9hicules raisonnables.&nbsp;<\/p>\n<p>Lire \u00e0 ce propos notre article <a href=\"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/debats\/voitures-electriques-jai-besoin-dune-grande-autonomie-vraiment\">Voitures \u00e9lectriques : \u00ab J\u2019ai besoin d\u2019une grande autonomie \u00bb. Vraiment ?<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Agir sur les normes et la fiscalit\u00e9&nbsp;<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En conclusion, les signataires de l\u2019Appel invitent les responsables politiques et administratifs, \u00e0 tous niveaux de pouvoir, \u00e0 faire pleinement usage de leurs comp\u00e9tences et pouvoirs d\u00e9cisionnels pour orienter le march\u00e9 automobile vers des \u00ab v\u00e9hicules raisonnables \u00bb.&nbsp;<\/p>\n<p>Pour ce faire, ils peuvent agir sur :&nbsp;&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Les normes de produits<\/strong> (comp\u00e9tence europ\u00e9enne) : il s\u2019agit plus pr\u00e9cis\u00e9ment des normes en vigueur pour la mise sur le march\u00e9 et l\u2019homologation des v\u00e9hicules neufs. Celles-ci devraient fixer des limites de masse, de puissance, de vitesse maximale et de design de la face avant pour les voitures neuves. Les Etats membres ont un r\u00f4le \u00e0 jouer pour impulser une telle modification des normes en vigueur ;&nbsp;&nbsp;<\/li>\n<li><strong>La fiscalit\u00e9 automobile<\/strong> (comp\u00e9tences r\u00e9gionales et f\u00e9d\u00e9rales). Il conviendrait d\u2019adapter les diff\u00e9rents outils fiscaux afin de les moduler en fonction de la masse et de la puissance avec pour objectif de contrer la d\u00e9rive actuelle du march\u00e9 automobile impuls\u00e9e par les constructeurs ;&nbsp;&nbsp;<\/li>\n<li><strong>Les r\u00e9glementations de gestion d\u2019acc\u00e8s<\/strong> (comp\u00e9tences locales et r\u00e9gionales) : il s\u2019agit des dispositions visant \u00e0 g\u00e9rer la mobilit\u00e9 sur les territoires de communes ou de r\u00e9gions. En ce qui concerne l\u2019automobile, la disposition la plus r\u00e9pandue \u00e0 ce jour est la Zone de basse \u00e9mission. Une gestion int\u00e9grant les crit\u00e8res repris dans le pr\u00e9sent Appel est tout \u00e0 fait possible. F\u00e9d\u00e9ration Inter-Environnement Wallonie a notamment propos\u00e9 le concept de Low Danger Zone.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pour mieux comprendre tous les enjeux d\u2019une mobilit\u00e9 durable, nous vous invitons \u00e0 lire notre dossier <a href=\"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/debats\/pourquoi-la-voiture-electrique-ne-resoudra-pas-notre-mobilite-mais-jouera-un-role-determinant\">Pourquoi la voiture \u00e9lectrique ne r\u00e9soudra pas notre mobilit\u00e9 &#8230;mais jouera un r\u00f4le d\u00e9terminant<span style=\"color: rgb(51, 51, 51);\">.<\/span><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dans un contexte de crise li\u00e9e au coronavirus, les gouvernements belges et europ\u00e9ens planchent sur des Plans de red\u00e9ploiement \u00e9conomique.&nbsp; Ce moment historique nous appelle \u00e0 remettre en question certains mod\u00e8les non soutenables, tel que le secteur automobile actuel.&nbsp; La F\u00e9d\u00e9ration Inter-Environnement Wallonie et Parents d\u2019Enfants Victimes de la Route, soutenue par de nombreuses autres associations, lancent ainsi un Appel aux responsables politiques et administratifs pour orienter le march\u00e9 automobile vers des \u00ab voitures raisonnables \u00bb (consultez&nbsp;ci-apr\u00e8s cet Appel en version courte ou longue).&nbsp; &nbsp; Impact sur le climat et sur la sant\u00e9 &nbsp; Rappelons que le transport routier actuel \u2013 majoritairement fossile &#8211; impacte non seulement le climat (25% des \u00e9missions de CO2 de la Belgique) mais aussi la sant\u00e9 des citoyens belges : en 2016, 7.600 d\u00e9c\u00e8s \u00e9taient imputables \u00e0 la pollution par les particules fines et 1.600 \u00e0 la pollution par le dioxyde d\u2019azote ; auxquels s\u2019ajoutent d\u2019autres effets n\u00e9gatifs sur la sant\u00e9 (maladies cardiovasculaires et pulmonaires, \u2026).&nbsp;&nbsp; Suite \u00e0 la pand\u00e9mie du coronavirus, les citoyens seront beaucoup plus sensibles aux politiques de sant\u00e9 &#8211; \u00e0 renforcer \u2013 et il nous semble logique d\u2019y inclure la pollution automobile &#8211; \u00e0 r\u00e9duire fortement.&nbsp; Notons \u00e9galement l\u2019impact sur l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re : en 2018, 604 personnes perdaient la vie sur les routes belges et 3.636 y \u00e9taient gravement bless\u00e9es.&nbsp; &nbsp; Des voitures toujours plus lourdes et \u00e9nergivores&nbsp; &nbsp; Or certaines caract\u00e9ristiques fondamentales des voitures influencent fortement leur bilan climatique, sanitaire et en mati\u00e8re d\u2019accidentologie, quelle que soit leur motorisation.&nbsp;&nbsp; Il s\u2019agit de : la masse, la puissance, la vitesse maximale et le design de la face avant.&nbsp; Et en la mati\u00e8re, le secteur automobile ne cesse de concevoir et de mettre sur le march\u00e9 des voitures toujours plus lourdes et &hellip; <a 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l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re : en 2018, 604 personnes perdaient la vie sur les routes belges et 3.636 y \u00e9taient gravement bless\u00e9es.&nbsp; &nbsp; Des voitures toujours plus lourdes et \u00e9nergivores&nbsp; &nbsp; Or certaines caract\u00e9ristiques fondamentales des voitures influencent fortement leur bilan climatique, sanitaire et en mati\u00e8re d\u2019accidentologie, quelle que soit leur motorisation.&nbsp;&nbsp; Il s\u2019agit de : la masse, la puissance, la vitesse maximale et le design de la face avant.&nbsp; Et en la mati\u00e8re, le secteur automobile ne cesse de concevoir et de mettre sur le march\u00e9 des voitures toujours plus lourdes et &hellip; Continue reading &quot;Nous avons besoin de \u00ab voitures raisonnables \u00bb&quot;\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/nous-avons-besoin-de-voitures-raisonnables\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Renouvelle\" \/>\n<meta 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