<\/p>\n
Sobri\u00e9t\u00e9, efficience et renouvelables<\/h2>\n
<\/p>\n
En raison du d\u00e9fi climatique notamment, la Belgique et l\u2019Europe souhaitent se lib\u00e9rer des \u00e9nergies fossiles (p\u00e9trole, gaz, charbon) et visent un syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique z\u00e9ro carbone d\u2019ici 2050. Dans une perspective durable, cette transition doit aussi pr\u00e9voir une sortie du nucl\u00e9aire (l\u2019extraction de l\u2019uranium, le risque d\u2019accident nucl\u00e9aire et la gestion des d\u00e9chets contamin\u00e9s posant d\u2019importantes questions pour l\u2019environnement et la sant\u00e9).<\/p>\n
Bref, l\u2019\u00e9nergie que nous utiliserons demain \u2013 y compris pour nous d\u00e9placer \u2013 sera produite \u00e0 100% par des sources d\u2019\u00e9nergies renouvelables et d\u00e9centralis\u00e9es (\u00e9olien, photovolta\u00efque, \u2026), avec la n\u00e9cessit\u00e9 de stocker cette \u00e9lectricit\u00e9 verte \u2013 comme nous le verrons plus loin.<\/p>\n
Or cette perspective 100% renouvelables n\u2019est plausible que si, en parall\u00e8le, nous r\u00e9duisons nos consommations inutiles d\u2019\u00e9nergie. C\u2019est la d\u00e9marche N\u00e9gaWatt<\/a> : gr\u00e2ce \u00e0 une plus grande sobri\u00e9t\u00e9 et efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, nous pourrons couvrir l\u2019ensemble de nos consommations par des sources renouvelables.<\/p>\n En mati\u00e8re de mobilit\u00e9, le principe de sobri\u00e9t\u00e9 nous interroge par exemple sur la pertinence de certains d\u00e9placements. En Belgique, 35% des d\u00e9placements sont inf\u00e9rieurs ou \u00e9gaux \u00e0 5 km. Sur une telle distance, a-t-on besoin d\u2019un v\u00e9hicule de 1.200 kg (tr\u00e8s \u00e9nergivore) pour transporter une seule personne de 80 kg, alors que d\u2019autres solutions existent, collectives ou individuelles (bus ou v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique par exemples) ?<\/p>\n C\u2019est pourquoi les autorit\u00e9s publiques travaillent sur 3 axes reconnus pour atteindre une mobilit\u00e9 r\u00e9ellement durable : \u00ab Avoid \u00bb – \u00ab Shift \u00bb – \u00ab Improve \u00bb.<\/em><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Les 2 premiers axes permettent d\u2019\u00e9viter et de diminuer le nombre de trajets routiers :<\/p>\n Comme nous le voyons, la voiture \u00e9lectrique n\u2019arrive qu\u2019en 3\u00e8me<\/sup> priorit\u00e9 (parmi d\u2019autres mesures non technologiques) et ne s\u2019av\u00e8re pertinente que si, pr\u00e9alablement, nous r\u00e9duisons nos besoins de d\u00e9placements (moins de kilom\u00e8tres) et notre recours \u00e0 la mobilit\u00e9 individuelle (moins de voitures).<\/p>\n Autrement dit, le d\u00e9veloppement massif de la mobilit\u00e9 douce (marche, trottinette, v\u00e9lo) et partag\u00e9e (transports en commun, covoiturage) s\u2019av\u00e8re aussi essentiel que l\u2019\u00e9lectrification des v\u00e9hicules.<\/p>\n Ce dispositif durable se trouve au coeur du Plan wallon Air-Climat-Energie 2030 et de la Strat\u00e9gie r\u00e9gionale de Mobilit\u00e9<\/a> (lire notre article Une mobilit\u00e9 wallonne plus durable d\u2019ici 2030<\/a>).<\/p>\n D\u2019ici 2030, les Wallons utiliseront moins la voiture et plus souvent les modes doux et collectifs. Source : Strat\u00e9gie r\u00e9gionale de Mobilit\u00e9.<\/small><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, trop <\/em>de voitures circulent aujourd\u2019hui en Belgique (pr\u00e8s de 6 millions, dont 550.000 \u00e0 670.000 voitures-salaires), ce qui, outre la pollution atmosph\u00e9rique, occasionne de nombreux autres impacts n\u00e9gatifs : embouteillages, pertes \u00e9conomiques, accidents de la route, espaces publics empi\u00e9t\u00e9 par des am\u00e9nagements \u00ab tout-voitures \u00bb (voiries, parkings, \u2026) au d\u00e9triment des pi\u00e9tons, des cyclistes et des transports en commun.<\/p>\n Et 6 millions de voitures, m\u00eame \u00e9lectriques, cela reste trop.<\/p>\n L\u2019enjeu d\u2019une mobilit\u00e9 durable ne consiste donc pas \u00e0 simplement remplacer le parc automobile actuel par des v\u00e9hicules z\u00e9ro carbone mais bien \u00e0 r\u00e9duire pr\u00e9alablement l\u2019usage de la voiture (pour atteindre par exemple un parc de 4 millions de v\u00e9hicules) et d\u00e9velopper les autres moyens de transport.<\/p>\n A Bruxelles, le Plan r\u00e9gional Good Move<\/a> montre bien qu\u2019une mobilit\u00e9 durable joue non seulement sur des objectifs environnementaux (moins d\u2019\u00e9missions de CO2<\/sub>) mais aussi de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, de qualit\u00e9 de vie, de sant\u00e9, de d\u00e9veloppement \u00e9conomique, d\u2019inclusion sociale, \u2026<\/p>\n Bref, vive la marche, le v\u00e9lo, le bus, le train et les voitures partag\u00e9es !<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Passons \u00e0 pr\u00e9sent aux carburants propres qui devront remplacer l’essence et le diesel. Ces carburants alternatifs sont en r\u00e9alit\u00e9 nombreux et posent chacun des avantages et inconv\u00e9nients.<\/p>\n La fili\u00e8re des agrocarburants, pionni\u00e8re en ce domaine, montre aujourd\u2019hui toutes ses limites. La 1\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration fut vivement contest\u00e9e en raison d\u2019un conflit d\u2019usage avec les terres vivri\u00e8res (carburant ou nourriture ?), tandis que les 2\u00e8me<\/sup> et 3\u00e8me<\/sup> g\u00e9n\u00e9rations (r\u00e9sidus forestier et algues) \u00e9vitent cette comp\u00e9tition mais peinent \u00e0 d\u00e9velopper une production industrielle \u00e0 grande \u00e9chelle (lire par exemple cette ressource p\u00e9dagogique<\/a>).<\/p>\n La fili\u00e8re du biogaz ne pourra pas non plus se g\u00e9n\u00e9raliser, en raison des surfaces agricoles n\u00e9cessaires.<\/p>\n Ces diff\u00e9rents carburants verts co-existeront encore quelques temps mais, \u00e0 court, moyen et long termes, seuls deux vecteurs sont cr\u00e9dibles et compl\u00e9mentaires pour atteindre une mobilit\u00e9 100% renouvelables : l’\u00e9lectricit\u00e9 et l’hydrog\u00e8ne, produits \u00e0 partir du photovolta\u00efque et de l’\u00e9olien. Voici pourquoi.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Pour atteindre une Europe 100% renouvelables d\u2019ici 2050, il est n\u00e9cessaire d\u2019int\u00e9grer massivement les productions \u00e9oliennes et photovolta\u00efques, notamment. Or ces productions sont variables selon la m\u00e9t\u00e9o. Il faut donc les stocker quand elles sont abondantes (beaucoup de soleil en \u00e9t\u00e9 et de vent en hiver) pour les restituer au r\u00e9seau \u00e9lectrique quand il y a moins de soleil ou de vent.<\/p>\n Ce stockage de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 verte se d\u00e9veloppe aujourd\u2019hui via des batteries \u00e9lectriques ou sous forme d\u2019hydrog\u00e8ne vert (lire notre article Premier projet industriel en Belgique pour convertir l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 verte en hydrog\u00e8ne<\/a>) et ces deux modes de stockages pourraient se g\u00e9n\u00e9raliser tr\u00e8s rapidement, gr\u00e2ce notamment \u00e0 \u2026la mobilit\u00e9.<\/p>\n En effet, les mobilit\u00e9s \u00e9lectrique et hydrog\u00e8ne peuvent servir de stockage et de soutien au d\u00e9veloppement d\u2019un r\u00e9seau \u00e9lectrique totalement d\u00e9carbon\u00e9.<\/p>\n Dans le sc\u00e9nario \u00e9lectrique, les millions de v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de batteries pourront se connecter au r\u00e9seau \u00e9lectrique (on parle de \u00ab vehicle-to-grid \u00bb<\/em>), stocker la production photovolta\u00efque quand elle est abondante \u2013 vers midi au moment du pic de production solaire \u2013 et la restituer le soir quand la demande d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 est plus importante sur le r\u00e9seau et la production plus faible.<\/p>\n Les voitures \u00e9lectriques joueront donc ici un r\u00f4le de stockage mobile, coupl\u00e9 au d\u00e9veloppement du photovolta\u00efque (voir plus bas).<\/p>\n Pour les v\u00e9hicules lourds tels que les camions de marchandises, l\u2019\u00e9lectrification s\u2019av\u00e8re par contre non pertinente, dans l\u2019\u00e9tat actuel de la technologie, car ils auraient besoin de batteries disproportionn\u00e9es. Dans de tels cas, le vecteur hydrog\u00e8ne se r\u00e9v\u00e8le beaucoup plus appropri\u00e9 car une petite pile \u00e0 combustible suffit pour activer la mobilit\u00e9. Ce carburant s\u2019av\u00e8re \u00e9galement pertinent pour les trains qui circulent sur des lignes non \u00e9lectrifi\u00e9es (lire notre article Les premiers trains \u00e0 hydrog\u00e8ne sont sur les rails, pour une mobilit\u00e9 plus propre<\/a>).<\/p>\n Dans le cas des bus, l\u2019\u00e9lectrification peut s\u2019av\u00e9rer pertinente s\u2019ils sont \u00e9quip\u00e9s de batteries de taille raisonnable mais r\u00e9guli\u00e8rement recharg\u00e9es aux arr\u00eats (lire notre article Bruxelles d\u00e9veloppe ses infrastructures pour bus \u00e9lectriques<\/a>). Ce qui n\u2019emp\u00eache pas de voir aussi des bus \u00e0 hydrog\u00e8ne d\u00e9j\u00e0 circuler dans nos villes.<\/p>\n Ces deux carburants compl\u00e9mentaires se d\u00e9velopperont en parall\u00e8le, au fur et \u00e0 mesure que les r\u00e9seaux de distribution ou de recharge s\u2019\u00e9largiront sur nos territoires.<\/p>\n La distribution d\u2019hydrog\u00e8ne ressemble tr\u00e8s fort \u00e0 l\u2019approvisionnement actuel : \u00ab On fait le plein \u00e0 la pompe \u00bb.<\/p>\n Le sc\u00e9nario \u00e9lectrique, par contre, implique de nombreux points de recharge, \u00e0 proximit\u00e9 d\u2019un maximum de b\u00e2timents \u00e9quip\u00e9s en photovolta\u00efque.<\/p>\n La voiture \u00e9lectrique jouera un r\u00f4le d\u00e9terminant pour int\u00e9grer et stocker massivement les productions photovolta\u00efques et les restituer sur le r\u00e9seau \u00e9lectrique.<\/small><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques connect\u00e9s au r\u00e9seau se mettront donc au service de l\u2019\u00e9quilibrage d\u2019un r\u00e9seau \u00e9lectrique totalement d\u00e9carbon\u00e9.<\/p>\n Cependant, ce d\u00e9veloppement doit tenir compte des caract\u00e9ristiques propres \u00e0 la production photovolta\u00efque, qui s\u2019av\u00e8re \u00eatre la source d\u2019\u00e9nergie id\u00e9ale pour soutenir cette mobilit\u00e9 \u00e9lectrique.<\/p>\n La course actuelle aux bornes de recharge rapide, par exemple, laisse croire que l\u2019on peut simplement transposer le mod\u00e8le actuel \u2013 faire le plein \u00e0 la station essence \u2013 vers le mod\u00e8le \u00e9lectrique. C\u2019est oublier un peu vite que cette recharge doit avoir lieu au moment de la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 solaire.<\/p>\n Un mod\u00e8le plus pertinent s\u2019ouvre ici, du moins dans une premi\u00e8re \u00e9tape de la transition : \u00e9tant donn\u00e9 qu\u2019une voiture passe en moyenne 22h par jour \u00e0 proximit\u00e9 d\u2019un b\u00e2timent (maison, bureau, magasin, parking public, \u2026) et donc d\u2019une toiture, il s\u2019agit d\u2019\u00e9quiper massivement ces b\u00e2timents en photovolta\u00efque, coupl\u00e9s \u00e0 un r\u00e9seau de recharge \u2026lente, avec de simples prises domestiques et communicantes, afin de stocker un maximum d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 solaire \u2013 ce qui serait impossible avec des bornes rapides (lire notre article Voitures \u00e9lectriques : pour un r\u00e9seau de recharge … lente!<\/a> ).<\/p>\n Dans la m\u00eame logique, la course actuelle aux batteries toujours plus grandes \u2013 motiv\u00e9e par l\u2019illusion d\u2019un besoin tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 d\u2019autonomie – s\u2019av\u00e8re souvent inutile : en Belgique, une voiture parcourt en moyenne 50 km et peut donc se satisfaire d\u2019une batterie plus petite, plus l\u00e9g\u00e8re, moins \u00e9nergivore et moins co\u00fbteuse. Il s\u2019agit donc avant tout d\u2019estimer les besoins r\u00e9els d\u2019autonomie et de d\u00e9placements (lire notre article Voitures \u00e9lectriques : \u00ab J\u2019ai besoin d\u2019une grande autonomie \u00bb. Vraiment ?<\/a>)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Ce mod\u00e8le de stockage mobile \u00e0 recharge lente trouve cependant une limite \u00e0 plus long terme : est-il bien logique de concevoir des voitures qui resteront la plupart du temps stationn\u00e9es \u00e0 proximit\u00e9 d\u2019un b\u00e2timent solaire ?<\/p>\n Dans une deuxi\u00e8me \u00e9tape de la transition, on peut imaginer la g\u00e9n\u00e9ralisation des voitures \u00e9lectriques solaires. Celles-ci, couvertes de panneaux photovolta\u00efques, se rechargeront elles-m\u00eames \u00e0 la lumi\u00e8re du soleil et n\u2019auront plus besoin de stationner pr\u00e8s d\u2019une borne de recharge.<\/p>\n Un premier mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9 en 2019 : la Lightyear One (photo ci-dessous).<\/p>\n <\/p>\n Ce concept s\u2019annonce vertueux car, pour couvrir la consommation \u00e9lectrique du v\u00e9hicule, on s\u2019appuie sur l\u2019a\u00e9rodynamisme et la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, \u00e0 l\u2019inverse de la tendance actuelle de l\u2019industrie automobile (lire nos articles Des voitures toujours plus lourdes et \u00e9nergivores : \u00e0 quand une norme europ\u00e9enne ?<\/a> et Lightyear One : l\u2019efficience \u00e9nerg\u00e9tique au service de la mobilit\u00e9 \u00e9lectro-solaire<\/a>).<\/p>\n Une autre perspective pourrait \u00e9galement modifier profond\u00e9ment notre mobilit\u00e9 : les voitures autonomes, sans chauffeur, pilot\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 des capteurs et une gestion informatis\u00e9e.<\/p>\n Ces voitures \u00e9lectriques pourraient circuler en permanence \u2013 c\u2019est bien le but d\u2019un v\u00e9hicule ! \u2013 et seraient utilis\u00e9es comme un taxi partag\u00e9, \u00e0 la demande (lire notre article 2016, ann\u00e9e charni\u00e8re pour le v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/a> ).<\/p>\n Il ne serait alors plus n\u00e9cessaire de poss\u00e9der<\/em> une voiture puisqu\u2019il serait possible d\u2019utiliser une voiture autonome uniquement lorsqu\u2019on en a besoin. Un citoyen pourrait par exemple prendre un train ou un bus sur les grands axes puis emprunter une voiture autonome pour un trajet final plus personnalis\u00e9.<\/p>\n Ce sc\u00e9nario n\u2019est pas si futuriste que cela, au vu des tests d\u00e9j\u00e0 effectu\u00e9s dans diff\u00e9rents pays.<\/p>\n La voiture autonome trouve tout son sens dans les r\u00e9gions urbaines, o\u00f9 de nombreux usagers peuvent faire appel \u00e0 ce service permanent.<\/p>\n Dans les r\u00e9gions rurales et moins peupl\u00e9es, les habitants pourront plut\u00f4t utiliser des voitures \u00e9lectriques partag\u00e9es.<\/p>\n Pour mieux comprendre ces \u00e9volutions possibles ou d\u00e9j\u00e0 en cours, nous vous invitons \u00e0 lire la vision<\/a> d\u2019AMPERes, Association belge pour une Mobilit\u00e9 Propre Electrique et Responsable.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Voyons \u00e0 pr\u00e9sent l’impact environnemental d’une \u00e9lectrification des voitures, gr\u00e2ce \u00e0 cette analyse<\/a> d\u2019AMPERes :<\/p>\n Alors que d\u2019anciennes \u00e9tudes faisaient \u00e9tat de r\u00e9sultats mitig\u00e9s voire n\u00e9gatifs en ce qui concerne les \u00e9missions de CO2<\/sub> pour l\u2019ensemble du cycle de vie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, une \u00e9tude r\u00e9cente de la VUB<\/a> pour le compte de l\u2019ONG europ\u00e9enne Transport & Environment fait aujourd\u2019hui r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n Sur base de donn\u00e9es actualis\u00e9es, les chercheurs universitaires ont ainsi \u00e9tabli que sur l\u2019ensemble de leur cycle de vie, et m\u00eame lorsqu\u2019ils sont aliment\u00e9s par de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 produite majoritairement par des centrales au charbon tr\u00e8s polluantes (comme en Pologne, par exemple), les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e9mettent significativement moins de CO2<\/sub> que les v\u00e9hicules thermiques (-25 %).<\/p>\n Aliment\u00e9es par le mix de production \u00e9lectrique de la Belgique (pas de centrale au charbon, large part de nucl\u00e9aire et mont\u00e9e en puissance des renouvelables), les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e9mettent 65 % de CO2<\/sub> en moins. Et en Su\u00e8de, o\u00f9 les \u00e9nergies renouvelables sont majoritaires, c\u2019est m\u00eame 85 % en moins. Si l\u2019on tient compte du mix \u00e9lectrique moyen sur l\u2019ensemble de l\u2019Europe, c\u2019est une r\u00e9duction de 55 % des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques permettraient d\u2019obtenir (voir graphique ci-dessous).<\/p>\n Les scientifiques ont \u00e9galement extrapol\u00e9 leurs r\u00e9sultats pour pr\u00e9dire les \u00e9missions des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en 2030 et 2050 si l\u2019Union europ\u00e9enne atteint les objectifs qu\u2019elle s\u2019est fix\u00e9s en mati\u00e8re de d\u00e9carbonation de la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 (croissance des renouvelables) : en 2030 la r\u00e9duction des \u00e9missions des v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Europe serait de 66 % par rapport aux \u00e9missions des diesel et en 2050 de 80 % ! <\/p>\n Ce bilan CO2 <\/sub>positif est confirm\u00e9 par une \u00e9tude du MIT (lire cette analyse<\/a>) et par la revue sp\u00e9cialis\u00e9e CarbonBrief<\/a>.<\/p>\n Et, dans notre perspective d\u2019un mix \u00e9nerg\u00e9tique 100% renouvelables, la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique sera Z\u00e9ro carbone, y compris pour la fabrication des v\u00e9hicules.<\/p>\n A contrario, rappelons que le parc automobile actuel, thermique et fossile, est particuli\u00e8rement nocif pour le climat et la sant\u00e9. En Europe, les transports actuels repr\u00e9sentent un quart des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre ; tandis que la pollution cause 400.000 d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9s par an.<\/p>\n Enfin, les critiques ou pol\u00e9miques r\u00e9currentes sur certains \u00e9l\u00e9ments parfois utilis\u00e9s dans la fabrication de v\u00e9hicules \u00e9lectriques doivent \u00eatre relativis\u00e9es. Le secteur de l\u2019\u00e9nergie durable est bien conscient des impacts environnementaux et d\u00e9veloppe d\u00e9j\u00e0 des composants alternatifs sans ou \u00e0 faible impact environnemental.<\/p>\n En ce qui concerne les terres rares par exemple, ces m\u00e9taux ne sont plus utilis\u00e9s (lire notre article L\u2019\u00e9nergie durable se d\u00e9veloppera sans \u00ab terres rares \u00bb<\/a>).<\/p>\n Quant au lithium ou au cobalt (en quantit\u00e9s limit\u00e9es sur terre), l\u2019industrie automobile pourra progressivement diminuer leur usage voire s\u2019en passer. L\u2019innovation s\u2019oriente en effet vers les batteries au soufre, au sodium, au zinc ou les piles salines, autant de mat\u00e9riaux abondants et\/ou \u00e0 faible impact environnemental (lire notre article L\u2019Europe d\u00e9veloppera des batteries plus durables<\/a>).<\/p>\n Par ailleurs, notons que les batteries en fin de vie trouvent d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 une deuxi\u00e8me vie au sein d\u2019un mod\u00e8le d\u2019\u00e9conomie circulaire (lire notre article Des batteries usag\u00e9es de v\u00e9hicules \u00e9lectriques serviront \u00e0 \u00e9quilibrer le r\u00e9seau \u00e9lectrique belge<\/a>).<\/p>\n Les v\u00e9hicules \u00e0 hydrog\u00e8ne, quant \u00e0 eux, suscitent peu de questions environnementales car les piles \u00e0 combustibles sont plus l\u00e9g\u00e8res que des batteries et moins consommatrices de mati\u00e8re.<\/p>\n Au final, les voitures \u00e9lectriques et \u00e0 hydrog\u00e8ne trouveront ainsi leur juste place dans un mod\u00e8le de mobilit\u00e9 et de production \u00e9nerg\u00e9tique 100% renouvelables en Belgique et en Europe.<\/p>\n <\/p>\n Lire \u00e9galement nos articles :<\/p>\n <\/p>\n L\u2019Europe encourage la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique et l\u2019autoconsommation collective<\/a><\/p>\n Taxer les voitures selon leur poids : plus efficace que le CO2 ?<\/a><\/p>\n L\u2019Agence Internationale de l\u2019Energie se penche sur la voiture solaire<\/a><\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Contrairement aux croyances et discours souvent entendus, il ne suffira pas d\u2019\u00e9lectrifier tout le parc automobile actuel pour acc\u00e9der \u00e0 une mobilit\u00e9 r\u00e9ellement durable et b\u00e9n\u00e9fique \u00e0 l\u2019ensemble de la soci\u00e9t\u00e9. La voiture \u00e9lectrique n\u2019est pas une solution technologique \u00ab miracle \u00bb en soi ni une fausse solution \u00e0 rejeter. Elle trouvera simplement sa place au sein d\u2019un ensemble de principes qui permettront \u00e0 chacun de se d\u00e9placer dans un espace public a\u00e9r\u00e9 o\u00f9 il fait bon vivre et respirer. Sans fascination technologique ni pol\u00e9miques inutiles, nous souhaitons rappeler ici les balises, r\u00e9flexions et perspectives dans lesquelles l\u2019APERe \u2013 qui \u00e9dite la revue Renouvelle.be \u2013 inscrit sa vision d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 100% renouvelables, durable et solidaire. Sobri\u00e9t\u00e9, efficience et renouvelables En raison du d\u00e9fi climatique notamment, la Belgique et l\u2019Europe souhaitent se lib\u00e9rer des \u00e9nergies fossiles (p\u00e9trole, gaz, charbon) et visent un syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique z\u00e9ro carbone d\u2019ici 2050. Dans une perspective durable, cette transition doit aussi pr\u00e9voir une sortie du nucl\u00e9aire (l\u2019extraction de l\u2019uranium, le risque d\u2019accident nucl\u00e9aire et la gestion des d\u00e9chets contamin\u00e9s posant d\u2019importantes questions pour l\u2019environnement et la sant\u00e9). Bref, l\u2019\u00e9nergie que nous utiliserons demain \u2013 y compris pour nous d\u00e9placer \u2013 sera produite \u00e0 100% par des sources d\u2019\u00e9nergies renouvelables et d\u00e9centralis\u00e9es (\u00e9olien, photovolta\u00efque, \u2026), avec la n\u00e9cessit\u00e9 de stocker cette \u00e9lectricit\u00e9 verte \u2013 comme nous le verrons plus loin. Or cette perspective 100% renouvelables n\u2019est plausible que si, en parall\u00e8le, nous r\u00e9duisons nos consommations inutiles d\u2019\u00e9nergie. C\u2019est la d\u00e9marche N\u00e9gaWatt : gr\u00e2ce \u00e0 une plus grande sobri\u00e9t\u00e9 et efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, nous pourrons couvrir l\u2019ensemble de nos consommations par des sources renouvelables. En mati\u00e8re de mobilit\u00e9, le principe de sobri\u00e9t\u00e9 nous interroge par exemple sur la pertinence de certains d\u00e9placements. En Belgique, 35% des d\u00e9placements sont inf\u00e9rieurs ou … Continue reading \u00ab\u00a0Pourquoi la voiture \u00e9lectrique ne r\u00e9soudra pas notre mobilit\u00e9 \u2026mais jouera un r\u00f4le d\u00e9terminant\u00a0\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":4655,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[21],"tags":[],"section":[12],"class_list":["post-3797","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-debats","section-mobilite"],"acf":[],"yoast_head":"\nAgir sur 3 axes<\/h2>\n
![\"\"](\"\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/post\/mobilite3.jpg\")
<\/p>\n\n
\n <\/li>\n
\n <\/li>\n![\"\"](\"\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/post\/mobilite1.jpg\")
<\/p>\nTrop de voitures<\/h2>\n
![\"\"](\"\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/post\/mobilite4.jpg\")
<\/p>\nDes carburants alternatifs<\/h2>\n
Deux sc\u00e9narios cr\u00e9dibles : l\u2019\u00e9lectrique et l\u2019hydrog\u00e8ne<\/h2>\n
![\"\"](\"\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/post\/istock-876773274_0.jpg\")
<\/h1>\nUn stockage mobile de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 solaire<\/h2>\n
![\"\"](\"\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/post\/v2g-graphic-feedback-01.jpg\")
<\/p>\nVoitures solaires et autonomes<\/h2>\n
![\"\"](\"\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/post\/l1-ok.jpg\")
<\/h1>\nUn bilan environnemental positif<\/h2>\n
![\"\"](\"\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/post\/graphe.jpg\")
<\/p>\n