{"id":3718,"date":"2019-06-25T14:32:44","date_gmt":"2019-06-25T14:32:44","guid":{"rendered":""},"modified":"2023-06-09T17:28:58","modified_gmt":"2023-06-09T15:28:58","slug":"lightyear-one-lefficience-energetique-au-service-de-la-mobilite-electro-solaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/lightyear-one-lefficience-energetique-au-service-de-la-mobilite-electro-solaire\/","title":{"rendered":"Lightyear One : l\u2019efficience \u00e9nerg\u00e9tique au service de la mobilit\u00e9 \u00e9lectro-solaire"},"content":{"rendered":"

La Lightyear One a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019un grand buzz lors de sa premi\u00e8re pr\u00e9sentation publique, le 25 juin 2019 \u00e0 Katwijk aux pays-Bas.<\/p>\n

Les informations disponibles sur le site officiel<\/a> m\u00e9rite en effet notre attention.<\/p>\n

Penchons-nous sur les \u00e9l\u00e9ments technologiques qui permettent, selon le constructeur, de \u00ab d\u00e9velopper une voiture \u00e9lectrique qui se charge elle-m\u00eame \u00bb.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Choisir l\u2019efficience \u00e9nerg\u00e9tique<\/h2>\n

Les principes d\u2019efficience \u00e9nerg\u00e9tiques pour la voiture sont connus depuis longtemps et bien d\u00e9crits dans l\u2019ouvrage de Pierre Langlois \u00ab Rouler sans p\u00e9trole \u00bb<\/em><\/a> publi\u00e9 en 2008.<\/p>\n

On y observe qu\u2019un v\u00e9hicule thermique utilise entre 13 et 15% du carburant pour avancer, 85% \u00e9tant simplement perdus dont : 66% en pertes thermiques, 10% au ralenti, 7% en r\u00e9sistance de l\u2019air, 6% en transmission et 4% en acc\u00e9l\u00e9ration\/freinage et 7% en \u00e9l\u00e9ments divers.<\/p>\n

Le passage \u00e0 une motorisation \u00e9lectrique est le plus grand facteur de gain car on gagne 95% sur les pertes thermiques et le ralenti.<\/p>\n

Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, de gabarit \u00e9quivalent, consomme donc \u00e0 l\u2019usage environ 4 \u00e0 5 fois moins d\u2019\u00e9nergie pour un m\u00eame trajet qu\u2019un v\u00e9hicule thermique performant.<\/p>\n

\"\"\"\"<\/p>\n

Figure : Efficience \u00e9nerg\u00e9tique de la voiture, illustration qualitative. Source : APERe, librement inspir\u00e9 de \u00ab Rouler sans p\u00e9trole \u00bb de P. Langlois, des communications techniques de Renault Zoe et Lightyear.<\/small><\/em><\/p>\n

Les promoteurs de la Lightyear One ont choisi la propulsion \u00e9lectrique et semblent avoir pouss\u00e9 \u00e0 l\u2019extr\u00eame les \u00e9l\u00e9ments r\u00e9siduels tels l\u2019a\u00e9rodynamisme, les accessoires et la motorisation, de mani\u00e8re \u00e0 avoir une consommation finale qui repr\u00e9senterait 67% de la consommation d\u2019une Zo\u00e9 (jusque 40% d\u2019une Tesla mod\u00e8le S).<\/p>\n

La Lightyear One consommerait 6,5 fois moins d\u2019\u00e9nergie qu\u2019un v\u00e9hicule thermique. N\u2019ayant pas encore vu le v\u00e9hicule en question, nous ne connaissons cependant pas son \u00e9quivalent thermique.<\/p>\n

L\u2019a\u00e9rodynamisme et le poids<\/h2>\n

Perfectionn\u00e9 durant diverses courses \u00e0 l\u2019autonomie solaire, l\u2019a\u00e9rodynamisme (drag coefficient<\/em>) de la Lightyear One a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 de 15 \u00e0 20% par rapport \u00e0 la plupart des voitures d\u2019aujourd\u2019hui.<\/p>\n

Les mat\u00e9riaux composites utilis\u00e9s (\u00e0 grand renfort de fibres de carbones) contribuent \u00e0 diminuer le poids.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le moteur : dans les roues<\/h2>\n

Le grand saut technologique de la Lightyear One, par rapport aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques existants, est sans aucun doute le passage d\u2019un moteur central \u00e0 4 moteurs d\u00e9centralis\u00e9s, log\u00e9s dans les roues.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Illustration du moteur-roue, repris de l\u2019ouvrage <\/small><\/em>\u00ab Rouler sans p\u00e9trole \u00bb<\/em><\/a>. Dessin 3D de Pierre Langlois, avec son aimable autorisation.<\/em><\/small><\/p>\n

Tesla avait d\u00e9j\u00e0 amorc\u00e9 partiellement ce concept en d\u00e9centralisant le bon vieux moteur cach\u00e9 sous le capot vers 2 moteurs \u00e9lectriques directement connect\u00e9s aux axes des roues avant et arri\u00e8res. Nos voisins hollandais vont plus loin et concr\u00e9tisent le principe du moteur-roue.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Cette d\u00e9centralisation maximale, autoris\u00e9e par le pilotage logiciel centralis\u00e9 permettant en tout temps une coordination des moteurs, g\u00e9n\u00e8re une diminution de poids de m\u00eame qu\u2019une diminution des pertes \u00e9nerg\u00e9tiques, li\u00e9es \u00e0 l\u2019absence d\u2019arbres de transmission.<\/p>\n

Le moteur-roue permet de gagner, en th\u00e9orie, environ 25% de rendement par rapport \u00e0 un moteur \u00e9lectrique sur arbre de transmission.<\/p>\n

D\u00e9velopp\u00e9 par Ferdinand Porsche en 1899, le moteur-roue a \u00e9t\u00e9 revisit\u00e9 par Hydro-Qu\u00e9bec au milieu des ann\u00e9es 90 mais abandonn\u00e9 \u00e0 la suite du d\u00e9sint\u00e9r\u00eat des constructeurs automobiles.<\/p>\n

Mais depuis lors, Tesla a relanc\u00e9 le concept ; tandis que le co\u00fbt des panneaux photovolta\u00efques a chut\u00e9 au 10\u00e8me<\/sup> du prix, ce qui ne change rien pour la technologie mais tout dans les mentalit\u00e9s.<\/p>\n

Ceci \u00e9tant dit, selon certains analystes dont Pierre Langlois, le concept de moteur-roue serait aujourd\u2019hui supplant\u00e9 par une autre innovation : la conduite \u00e0 une p\u00e9dale (\u00ab one pela driving \u00bb<\/em>) et son freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif (lire l\u2019analyse comparative de Pierre Langlois<\/a>).<\/p>\n

Le solaire : bien plus qu\u2019une cerise sur le g\u00e2teau<\/h2>\n

Le photovolta\u00efque int\u00e9gr\u00e9 sur v\u00e9hicule n\u2019est plus une anecdote, comme l\u2019expliquait d\u00e9j\u00e0 Renouvelle fin 2017 (lire notre article Nous avons test\u00e9 la Sion, une voiture \u00e9lectrique connect\u00e9e au soleil<\/a>).<\/p>\n

L\u2019Agence Internationale de l\u2019Energie s\u2019y int\u00e9resse d\u2019ailleurs de pr\u00e8s via son Programme Technologique Collaboratif IEA-PVPS (lire notre article L\u2019Agence Internationale de l\u2019Energie se penche sur la voiture solaire<\/a>).<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, il est \u00e9vident que les effets combin\u00e9s de la performance du v\u00e9hicule \u00e9lectrique – entre 7 et 10 kWh\/100 km annonc\u00e9s pour la Lightyear One \u2013 avec un usage sobre (20.000 km\/an), rendent le photovolta\u00efque tr\u00e8s pertinent voire m\u00eame principale source d\u2019\u00e9nergie pour la voiture solaire en \u00e9t\u00e9.<\/p>\n

Les constructeurs hollandais annoncent une voiture d\u2019une autonomie allant de 600 \u00e0 800 km en fonction de la conduite (sur autoroute ou en ville) qui, pour un usage de 20.000 km\/an, verrait 37% de sa consommation assur\u00e9e par l\u2019\u00e9nergie solaire de sa carrosserie sous un climat hollandais (ou belge).<\/p>\n

Un simulateur<\/a> permet m\u00eame de conna\u00eetre la couverture solaire selon la r\u00e9gion o\u00f9 circule la Lightyear One.<\/p>\n

Au Portugal, le simulateur<\/a> indique 67% de couverture solaire et 15 recharges maximum (ou encore 133 journ\u00e9es d\u2019autonomie solaire totale durant l\u2019\u00e9t\u00e9).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u2019exercice jusqu\u2019au bout<\/h2>\n

L\u2019exercice technologique semble avoir \u00e9t\u00e9 pouss\u00e9 jusqu\u2019au bout. Au regard des performances r\u00e9ellement atteintes sur route ces derni\u00e8res ann\u00e9es par les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et \u00e0 l\u2019analyse des performances annonc\u00e9es par Lightyear One, nous n\u2019avons pas de raison de douter de leur annonce. Nous pourrons le v\u00e9rifier lors de sa premi\u00e8re pr\u00e9sentation publique le 25 juin 2019 \u00e0 Katwijk aux Pays-bas.<\/p>\n

Ce concept-car trouve donc toute sa pertinence dans une recherche d\u2019efficience \u00e9nerg\u00e9tique (diminution du poids et des pertes \u00e9nerg\u00e9tiques) permettant une plus grande couverture solaire, en contre-pied total avec la logique de l\u2019industrie automobile qui met sur le march\u00e9 Des voitures toujours plus lourdes et \u00e9nergivores : \u00e0 quand une norme europ\u00e9enne ?<\/a><\/p>\n

D\u2019un point de vue financier, la Lightyear One est peu accessible, avec un prix de d\u00e9part \u00e0 119.000\u20ac HTVA.<\/p>\n

Si cette voiture solaire restera r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 quelques amateurs fortun\u00e9s et n\u2019a pas l\u2019ambition d\u2019une fabrication de masse, elle nous fait doucement comprendre que se garer \u00e0 l\u2019ombre devient la mode d\u2019un autre temps\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Lightyear One a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019un grand buzz lors de sa premi\u00e8re pr\u00e9sentation publique, le 25 juin 2019 \u00e0 Katwijk aux pays-Bas. Les informations disponibles sur le site officiel m\u00e9rite en effet notre attention. Penchons-nous sur les \u00e9l\u00e9ments technologiques qui permettent, selon le constructeur, de \u00ab d\u00e9velopper une voiture \u00e9lectrique qui se charge elle-m\u00eame \u00bb. Choisir l\u2019efficience \u00e9nerg\u00e9tique Les principes d\u2019efficience \u00e9nerg\u00e9tiques pour la voiture sont connus depuis longtemps et bien d\u00e9crits dans l\u2019ouvrage de Pierre Langlois \u00ab Rouler sans p\u00e9trole \u00bb publi\u00e9 en 2008. On y observe qu\u2019un v\u00e9hicule thermique utilise entre 13 et 15% du carburant pour avancer, 85% \u00e9tant simplement perdus dont : 66% en pertes thermiques, 10% au ralenti, 7% en r\u00e9sistance de l\u2019air, 6% en transmission et 4% en acc\u00e9l\u00e9ration\/freinage et 7% en \u00e9l\u00e9ments divers. Le passage \u00e0 une motorisation \u00e9lectrique est le plus grand facteur de gain car on gagne 95% sur les pertes thermiques et le ralenti. Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, de gabarit \u00e9quivalent, consomme donc \u00e0 l\u2019usage environ 4 \u00e0 5 fois moins d\u2019\u00e9nergie pour un m\u00eame trajet qu\u2019un v\u00e9hicule thermique performant. Figure : Efficience \u00e9nerg\u00e9tique de la voiture, illustration qualitative. Source : APERe, librement inspir\u00e9 de \u00ab Rouler sans p\u00e9trole \u00bb de P. Langlois, des communications techniques de Renault Zoe et Lightyear. Les promoteurs de la Lightyear One ont choisi la propulsion \u00e9lectrique et semblent avoir pouss\u00e9 \u00e0 l\u2019extr\u00eame les \u00e9l\u00e9ments r\u00e9siduels tels l\u2019a\u00e9rodynamisme, les accessoires et la motorisation, de mani\u00e8re \u00e0 avoir une consommation finale qui repr\u00e9senterait 67% de la consommation d\u2019une Zo\u00e9 (jusque 40% d\u2019une Tesla mod\u00e8le S). La Lightyear One consommerait 6,5 fois moins d\u2019\u00e9nergie qu\u2019un v\u00e9hicule thermique. N\u2019ayant pas encore vu le v\u00e9hicule en question, nous ne connaissons cependant pas son \u00e9quivalent thermique. L\u2019a\u00e9rodynamisme et le poids Perfectionn\u00e9 durant diverses courses \u00e0 l\u2019autonomie solaire, l\u2019a\u00e9rodynamisme (drag coefficient) de … Continue reading \u00ab\u00a0Lightyear One : l\u2019efficience \u00e9nerg\u00e9tique au service de la mobilit\u00e9 \u00e9lectro-solaire\u00a0\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":4640,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"section":[13,12],"class_list":["post-3718","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technologies","section-solaire","section-mobilite"],"acf":[],"yoast_head":"\nLightyear One : l\u2019efficience \u00e9nerg\u00e9tique au service de la mobilit\u00e9 \u00e9lectro-solaire - Renouvelle<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/lightyear-one-lefficience-energetique-au-service-de-la-mobilite-electro-solaire\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Lightyear One : l\u2019efficience \u00e9nerg\u00e9tique au service de la mobilit\u00e9 \u00e9lectro-solaire - Renouvelle\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La Lightyear One a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019un grand buzz lors de sa premi\u00e8re pr\u00e9sentation publique, le 25 juin 2019 \u00e0 Katwijk aux pays-Bas. 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Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, de gabarit \u00e9quivalent, consomme donc \u00e0 l\u2019usage environ 4 \u00e0 5 fois moins d\u2019\u00e9nergie pour un m\u00eame trajet qu\u2019un v\u00e9hicule thermique performant. Figure : Efficience \u00e9nerg\u00e9tique de la voiture, illustration qualitative. Source : APERe, librement inspir\u00e9 de \u00ab Rouler sans p\u00e9trole \u00bb de P. Langlois, des communications techniques de Renault Zoe et Lightyear. Les promoteurs de la Lightyear One ont choisi la propulsion \u00e9lectrique et semblent avoir pouss\u00e9 \u00e0 l\u2019extr\u00eame les \u00e9l\u00e9ments r\u00e9siduels tels l\u2019a\u00e9rodynamisme, les accessoires et la motorisation, de mani\u00e8re \u00e0 avoir une consommation finale qui repr\u00e9senterait 67% de la consommation d\u2019une Zo\u00e9 (jusque 40% d\u2019une Tesla mod\u00e8le S). La Lightyear One consommerait 6,5 fois moins d\u2019\u00e9nergie qu\u2019un v\u00e9hicule thermique. N\u2019ayant pas encore vu le v\u00e9hicule en question, nous ne connaissons cependant pas son \u00e9quivalent thermique. 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Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, de gabarit \u00e9quivalent, consomme donc \u00e0 l\u2019usage environ 4 \u00e0 5 fois moins d\u2019\u00e9nergie pour un m\u00eame trajet qu\u2019un v\u00e9hicule thermique performant. Figure : Efficience \u00e9nerg\u00e9tique de la voiture, illustration qualitative. Source : APERe, librement inspir\u00e9 de \u00ab Rouler sans p\u00e9trole \u00bb de P. Langlois, des communications techniques de Renault Zoe et Lightyear. Les promoteurs de la Lightyear One ont choisi la propulsion \u00e9lectrique et semblent avoir pouss\u00e9 \u00e0 l\u2019extr\u00eame les \u00e9l\u00e9ments r\u00e9siduels tels l\u2019a\u00e9rodynamisme, les accessoires et la motorisation, de mani\u00e8re \u00e0 avoir une consommation finale qui repr\u00e9senterait 67% de la consommation d\u2019une Zo\u00e9 (jusque 40% d\u2019une Tesla mod\u00e8le S). La Lightyear One consommerait 6,5 fois moins d\u2019\u00e9nergie qu\u2019un v\u00e9hicule thermique. N\u2019ayant pas encore vu le v\u00e9hicule en question, nous ne connaissons cependant pas son \u00e9quivalent thermique. L\u2019a\u00e9rodynamisme et le poids Perfectionn\u00e9 durant diverses courses \u00e0 l\u2019autonomie solaire, l\u2019a\u00e9rodynamisme (drag coefficient) de … Continue reading \"Lightyear One : l\u2019efficience \u00e9nerg\u00e9tique au service de la mobilit\u00e9 \u00e9lectro-solaire\"","og_url":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/lightyear-one-lefficience-energetique-au-service-de-la-mobilite-electro-solaire\/","og_site_name":"Renouvelle","article_published_time":"2019-06-25T14:32:44+00:00","article_modified_time":"2023-06-09T15:28:58+00:00","og_image":[{"width":580,"height":280,"url":"https:\/\/www.renouvelle.be\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/l1-ok.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Energie Commune","twitter_card":"summary_large_image","schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/lightyear-one-lefficience-energetique-au-service-de-la-mobilite-electro-solaire\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/lightyear-one-lefficience-energetique-au-service-de-la-mobilite-electro-solaire\/"},"author":{"name":"Energie Commune","@id":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/#\/schema\/person\/a70b0a218a3a4a07babd9d4dba41a4f9"},"headline":"Lightyear One : l\u2019efficience \u00e9nerg\u00e9tique au service de la mobilit\u00e9 \u00e9lectro-solaire","datePublished":"2019-06-25T14:32:44+00:00","dateModified":"2023-06-09T15:28:58+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/lightyear-one-lefficience-energetique-au-service-de-la-mobilite-electro-solaire\/"},"wordCount":1074,"commentCount":0,"image":{"@id":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/lightyear-one-lefficience-energetique-au-service-de-la-mobilite-electro-solaire\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.renouvelle.be\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/l1-ok.jpg","articleSection":["Technologies"],"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/lightyear-one-lefficience-energetique-au-service-de-la-mobilite-electro-solaire\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/lightyear-one-lefficience-energetique-au-service-de-la-mobilite-electro-solaire\/","url":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/lightyear-one-lefficience-energetique-au-service-de-la-mobilite-electro-solaire\/","name":"Lightyear One : l\u2019efficience \u00e9nerg\u00e9tique au service de la mobilit\u00e9 \u00e9lectro-solaire - 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