{"id":3703,"date":"2019-05-14T10:01:26","date_gmt":"2019-05-14T10:01:26","guid":{"rendered":""},"modified":"2023-07-10T23:08:05","modified_gmt":"2023-07-10T21:08:05","slug":"bruxelles-developpe-ses-infrastructures-pour-bus-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/bruxelles-developpe-ses-infrastructures-pour-bus-electriques\/","title":{"rendered":"Bruxelles d\u00e9veloppe ses infrastructures pour bus \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"

La R\u00e9gion bruxelloise et sa soci\u00e9t\u00e9 de transports en communs (STIB) d\u00e9veloppent actuellement des infrastructures en vue d\u2019\u00e9lectrifier leur flotte de bus et op\u00e9rer ainsi une mutation vers une mobilit\u00e9 propre. Renouvelle vous propose un focus sur les avanc\u00e9es bruxelloises et reviendra prochainement sur le d\u00e9veloppement des bus \u00e9lectriques en Wallonie.<\/p>\n

Un sc\u00e9nario 100% \u00e9lectrique<\/h2>\n

A Bruxelles, la strat\u00e9gie d’\u00e9lectrification s\u2019appuie notamment sur le projet europ\u00e9en Eliptic<\/a>, qui vise \u00e0 utiliser les infrastructures \u00e9lectriques existantes des transports en communs (metros, trams, trolleybus, \u2026) pour y connecter et recharger des bus \u00e9lectriques. Gr\u00e2ce \u00e0 cette approche, il s\u2019av\u00e8re en effet possible d\u2019\u00e9lectrifier une flotte de bus \u00e0 moindres co\u00fbts.<\/p>\n

Or, dans le cas de la R\u00e9gion bruxelloise, une analyse – bas\u00e9e sur une mod\u00e9lisation de la VUB – montre que le r\u00e9seau \u00e9lectrique 11 kV propre \u00e0 la STIB est suffisamment puissant pour y recharger l\u2019ensemble des bus, y compris dans un sc\u00e9nario o\u00f9 toute la flotte deviendrait \u00e9lectrique. La recharge pourrait s\u2019op\u00e9rer dans 3 d\u00e9p\u00f4ts de bus proches du r\u00e9seau \u00e9lectrique de la STIB, durant la nuit, lorsque le service est \u00e0 l\u2019arr\u00eat.<\/p>\n

L\u2019\u00e9tude prend en compte les caract\u00e9ristiques du service de bus bruxellois : longueur des lignes, nombre de km parcourus sur chaque ligne, gabarits des bus (petits, moyens ou grands) et donc leurs diff\u00e9rents (et futurs) besoins \u00e9lectriques, augmentation du nombre de bus mis en en circulation, \u2026 Les conclusions sont claires : recharg\u00e9s la nuit, tous les bus peuvent red\u00e9marrer d\u00e8s le matin avec une autonomie \u00e9lectrique suffisante pour assurer leur service toute la journ\u00e9e (lire le rapport<\/a> du projet Eliptic pour le cas bruxellois).<\/p>\n

Premiers bus \u00e9lectriques \u00e0 Bruxelles<\/h2>\n

Forts des conclusions de cette \u00e9tude, la R\u00e9gion bruxelloise et la STIB ont donc d\u00e9cid\u00e9 de tester cette transition et commenc\u00e9 \u00e0 mettre leur premier mod\u00e8le \u00e9lectrique en service. Depuis juin 2018, 7 \u00ab Citybus \u00bb assurent le premier service full \u00e9lectrique sur la ligne 33.<\/p>\n

En 2019, le mouvement s\u2019amplifiera avec la mise en service de 5 bus \u00e9lectriques standards (sur les lignes 13 et 37) et de 288 bus hybrides.<\/p>\n

Tous ces mod\u00e8les se rechargent la nuit.<\/p>\n

Mais la R\u00e9gion teste \u00e9galement, depuis fin avril, un premier mod\u00e8le de v\u00e9hicule \u00e9lectrique articul\u00e9 qui se recharge aussi en journ\u00e9e, aux terminus.<\/p>\n

Les deux premiers exemplaires sont en test sur la ligne 64 (photos ci-dessous).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Des poteaux de rechargement ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s au terminus de la Porte de Namur (ci-dessous) et \u00e0 l\u2019entr\u00e9e du d\u00e9p\u00f4t de Haren.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Les deux v\u00e9hicules sont \u00e9quip\u00e9s de la technologie \u00ab opportunity charging \u00bb et de pantographes qui leur permettent de capter l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 transmise par les bornes de rechargement (photos ci-dessous).<\/p>\n

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\"\"<\/p>\n

Le temps de charge au terminus ne dure que quelques minutes (environ 6 minutes pour un trajet de terminus \u00e0 terminus). L\u2019autonomie est de 30 \u00e0 40 km, ce qui est amplement suffisant pour une exploitation normale – en moyenne les lignes de bus font 10 km de long – et permet, le cas \u00e9ch\u00e9ant, de pouvoir \u00ab sauter \u00bb une recharge en cas de besoin.<\/p>\n

Les 2 v\u00e9hicules s\u2019ajouteront aux autres bus qui desservent d\u00e9j\u00e0 la ligne 64. La STIB pourra ainsi tester l\u2019autonomie de ces v\u00e9hicules, la vitesse de recharge aux terminus, les proc\u00e9dures d\u2019intervention en cas de soucis techniques aux v\u00e9hicules ou aux bornes de rechargement\u2026<\/p>\n

A terme, 25 bus articul\u00e9s de ce type circuleront \u00e0 Bruxelles.<\/p>\n

A partir du 31 ao\u00fbt 2019, la ligne 64 (dont le trajet sera modifi\u00e9 et limit\u00e9) sera la deuxi\u00e8me ligne bruxelloise exploit\u00e9e enti\u00e8rement et uniquement par des bus full \u00e9lectriques.<\/p>\n

A noter que des recharges similaires existent \u00e9galement en Wallonie.<\/p>\n

Interconnexion et formations<\/h2>\n

A Bruxelles, les infrastructures de recharge \u00e9lectriques aux terminus ont profit\u00e9 d\u2019un soutien du projet BENEFIC<\/a>, qui vise \u00e0 d\u00e9velopper les points de ravitaillement en carburants alternatifs et qui s\u2019inscrit dans le programme europ\u00e9en \u201cM\u00e9canisme pour l\u2019Interconnexion en Europe\u201d.<\/p>\n

D\u2019ici fin 2019, 2.000 conductrices et conducteurs de la STIB auront \u00e9t\u00e9 form\u00e9s \u00e0 la conduite \u00e9cologique (permettant une r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie au freinage) au volant d\u2019un bus \u00e9lectrique et hybride.<\/p>\n

Une amorce de transition<\/h2>\n

La STIB n\u2019a pas encore adopt\u00e9 un objectif pr\u00e9cis et un Plan d\u2019\u00e9tapes pour \u00e9lectrifier sa flotte de bus. L\u2019achat de bus hybrides retarde quelque peu un passage g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 \u00e0 des bus 100% \u00e9lectriques. Mais les tests en cours amorcent malgr\u00e9 tout une transition vers une mobilit\u00e9 plus \u00e9lectrique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La R\u00e9gion bruxelloise et sa soci\u00e9t\u00e9 de transports en communs (STIB) d\u00e9veloppent actuellement des infrastructures en vue d\u2019\u00e9lectrifier leur flotte de bus et op\u00e9rer ainsi une mutation vers une mobilit\u00e9 propre. Renouvelle vous propose un focus sur les avanc\u00e9es bruxelloises et reviendra prochainement sur le d\u00e9veloppement des bus \u00e9lectriques en Wallonie. Un sc\u00e9nario 100% \u00e9lectrique A Bruxelles, la strat\u00e9gie d’\u00e9lectrification s\u2019appuie notamment sur le projet europ\u00e9en Eliptic, qui vise \u00e0 utiliser les infrastructures \u00e9lectriques existantes des transports en communs (metros, trams, trolleybus, \u2026) pour y connecter et recharger des bus \u00e9lectriques. Gr\u00e2ce \u00e0 cette approche, il s\u2019av\u00e8re en effet possible d\u2019\u00e9lectrifier une flotte de bus \u00e0 moindres co\u00fbts. 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L\u2019\u00e9tude prend en compte les caract\u00e9ristiques du service de bus bruxellois : longueur des lignes, nombre de km parcourus sur chaque ligne, gabarits des bus (petits, moyens ou grands) et donc leurs diff\u00e9rents (et futurs) besoins \u00e9lectriques, augmentation du nombre de bus mis en en circulation, \u2026 Les conclusions sont claires : recharg\u00e9s la nuit, tous les bus peuvent red\u00e9marrer d\u00e8s le matin avec une autonomie \u00e9lectrique suffisante pour assurer leur service toute la journ\u00e9e (lire le rapport du projet Eliptic pour le cas bruxellois). Premiers bus \u00e9lectriques \u00e0 Bruxelles Forts des conclusions de cette \u00e9tude, la R\u00e9gion bruxelloise et la STIB ont donc d\u00e9cid\u00e9 de tester cette transition … Continue reading \u00ab\u00a0Bruxelles d\u00e9veloppe ses infrastructures pour bus \u00e9lectriques\u00a0\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":4688,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"section":[],"class_list":["post-3703","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualite-en-belgique"],"acf":[],"yoast_head":"\nBruxelles d\u00e9veloppe ses infrastructures pour bus \u00e9lectriques - Renouvelle<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/bruxelles-developpe-ses-infrastructures-pour-bus-electriques\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Bruxelles d\u00e9veloppe ses infrastructures pour bus \u00e9lectriques - Renouvelle\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La R\u00e9gion bruxelloise et sa soci\u00e9t\u00e9 de transports en communs (STIB) d\u00e9veloppent actuellement des infrastructures en vue d\u2019\u00e9lectrifier leur flotte de bus et op\u00e9rer ainsi une mutation vers une mobilit\u00e9 propre. 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La recharge pourrait s\u2019op\u00e9rer dans 3 d\u00e9p\u00f4ts de bus proches du r\u00e9seau \u00e9lectrique de la STIB, durant la nuit, lorsque le service est \u00e0 l\u2019arr\u00eat. L\u2019\u00e9tude prend en compte les caract\u00e9ristiques du service de bus bruxellois : longueur des lignes, nombre de km parcourus sur chaque ligne, gabarits des bus (petits, moyens ou grands) et donc leurs diff\u00e9rents (et futurs) besoins \u00e9lectriques, augmentation du nombre de bus mis en en circulation, \u2026 Les conclusions sont claires : recharg\u00e9s la nuit, tous les bus peuvent red\u00e9marrer d\u00e8s le matin avec une autonomie \u00e9lectrique suffisante pour assurer leur service toute la journ\u00e9e (lire le rapport du projet Eliptic pour le cas bruxellois). 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Renouvelle vous propose un focus sur les avanc\u00e9es bruxelloises et reviendra prochainement sur le d\u00e9veloppement des bus \u00e9lectriques en Wallonie. Un sc\u00e9nario 100% \u00e9lectrique A Bruxelles, la strat\u00e9gie d’\u00e9lectrification s\u2019appuie notamment sur le projet europ\u00e9en Eliptic, qui vise \u00e0 utiliser les infrastructures \u00e9lectriques existantes des transports en communs (metros, trams, trolleybus, \u2026) pour y connecter et recharger des bus \u00e9lectriques. Gr\u00e2ce \u00e0 cette approche, il s\u2019av\u00e8re en effet possible d\u2019\u00e9lectrifier une flotte de bus \u00e0 moindres co\u00fbts. Or, dans le cas de la R\u00e9gion bruxelloise, une analyse – bas\u00e9e sur une mod\u00e9lisation de la VUB – montre que le r\u00e9seau \u00e9lectrique 11 kV propre \u00e0 la STIB est suffisamment puissant pour y recharger l\u2019ensemble des bus, y compris dans un sc\u00e9nario o\u00f9 toute la flotte deviendrait \u00e9lectrique. La recharge pourrait s\u2019op\u00e9rer dans 3 d\u00e9p\u00f4ts de bus proches du r\u00e9seau \u00e9lectrique de la STIB, durant la nuit, lorsque le service est \u00e0 l\u2019arr\u00eat. L\u2019\u00e9tude prend en compte les caract\u00e9ristiques du service de bus bruxellois : longueur des lignes, nombre de km parcourus sur chaque ligne, gabarits des bus (petits, moyens ou grands) et donc leurs diff\u00e9rents (et futurs) besoins \u00e9lectriques, augmentation du nombre de bus mis en en circulation, \u2026 Les conclusions sont claires : recharg\u00e9s la nuit, tous les bus peuvent red\u00e9marrer d\u00e8s le matin avec une autonomie \u00e9lectrique suffisante pour assurer leur service toute la journ\u00e9e (lire le rapport du projet Eliptic pour le cas bruxellois). Premiers bus \u00e9lectriques \u00e0 Bruxelles Forts des conclusions de cette \u00e9tude, la R\u00e9gion bruxelloise et la STIB ont donc d\u00e9cid\u00e9 de tester cette transition … Continue reading \"Bruxelles d\u00e9veloppe ses infrastructures pour bus \u00e9lectriques\"","og_url":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/bruxelles-developpe-ses-infrastructures-pour-bus-electriques\/","og_site_name":"Renouvelle","article_published_time":"2019-05-14T10:01:26+00:00","article_modified_time":"2023-07-10T21:08:05+00:00","og_image":[{"width":580,"height":326,"url":"https:\/\/www.renouvelle.be\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/photo_habillage_l64.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Energie Commune","twitter_card":"summary_large_image","schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/bruxelles-developpe-ses-infrastructures-pour-bus-electriques\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/bruxelles-developpe-ses-infrastructures-pour-bus-electriques\/"},"author":{"name":"Energie Commune","@id":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/#\/schema\/person\/01fbe8226a07f8f3d4a1cd059b31f17a"},"headline":"Bruxelles d\u00e9veloppe ses infrastructures pour bus \u00e9lectriques","datePublished":"2019-05-14T10:01:26+00:00","dateModified":"2023-07-10T21:08:05+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/bruxelles-developpe-ses-infrastructures-pour-bus-electriques\/"},"wordCount":780,"commentCount":0,"image":{"@id":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/bruxelles-developpe-ses-infrastructures-pour-bus-electriques\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.renouvelle.be\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/photo_habillage_l64.jpg","articleSection":["Actualit\u00e9 en Belgique"],"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/bruxelles-developpe-ses-infrastructures-pour-bus-electriques\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/bruxelles-developpe-ses-infrastructures-pour-bus-electriques\/","url":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/bruxelles-developpe-ses-infrastructures-pour-bus-electriques\/","name":"Bruxelles d\u00e9veloppe ses infrastructures pour bus \u00e9lectriques - 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