{"id":3591,"date":"2018-10-05T12:04:36","date_gmt":"2018-10-05T12:04:36","guid":{"rendered":""},"modified":"2023-07-10T22:47:08","modified_gmt":"2023-07-10T20:47:08","slug":"les-premiers-trains-a-hydrogene-sont-sur-les-rails-pour-une-mobilite-plus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/les-premiers-trains-a-hydrogene-sont-sur-les-rails-pour-une-mobilite-plus\/","title":{"rendered":"Les premiers trains \u00e0 hydrog\u00e8ne sont sur les rails, pour une mobilit\u00e9 plus propre"},"content":{"rendered":"

Les deux premiers trains au monde propuls\u00e9s \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne (H2) ont \u00e9t\u00e9 mis en circulation ce dimanche 16 septembre sur le r\u00e9seau Elbe-Weser, en Basse-Saxe au nord de l\u2019Allemagne (photo ci-dessus).<\/p>\n

Il s\u2019agit des premiers trains de passagers dot\u00e9s de la technologie des piles \u00e0 combustible, qui produisent l’\u00e9nergie n\u00e9cessaires pour alimenter le moteur \u00e9lectrique.<\/p>\n

Baptis\u00e9s Coradia iLint et con\u00e7us par Alstom, ces deux prototypes sont \u00e9quip\u00e9s de r\u00e9servoirs \u00e0 hydrog\u00e8ne, sur leurs toits. Une station mobile, install\u00e9e en gare de Bremerv\u00f6rde, permet de recharger ses r\u00e9servoirs en hydrog\u00e8ne. Avec un plein, ces trains H2 peuvent parcourir 1.000 km, soit une journ\u00e9e compl\u00e8te de service.<\/p>\n

Ils circuleront sur une ligne de 100 km, durant 3 ans, sous forme d\u2019exploitation pilote. Cette p\u00e9riode permettra aux ing\u00e9nieurs allemands de tester et am\u00e9liorer les prototypes. En d\u00e9cembre 2021, Alstom fournira 14 autres trains \u00e0 hydrog\u00e8ne au land de Basse-Saxe et installera une station fixe de distribution d\u2019hydrog\u00e8ne; tandis que 64 autres trains H2 sont d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 command\u00e9s dans d\u2019autres r\u00e9gions allemandes.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Comment \u00e7a marche ?<\/h2>\n

Dans l\u2019illustration ci-dessous, l\u2019hydrog\u00e8ne contenu dans le r\u00e9servoir (Hydrogen fuel tank<\/em>) se combine \u00e0 l\u2019oxyg\u00e8ne de l\u2019air dans la pile \u00e0 combustible (fuel-cell<\/em>). La r\u00e9action produit, d\u2019une part, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 qui alimente le train et, d\u2019autre part, de l\u2019eau rejet\u00e9e dans l\u2019atmosph\u00e8re.<\/p>\n

Une batterie permet de stocker l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 produite par la pile \u2013 et non consomm\u00e9e par le moteur \u00e9lectrique – mais aussi de r\u00e9cup\u00e9rer l\u2019\u00e9nergie g\u00e9n\u00e9r\u00e9e au freinage du train (\u00e9nergie cin\u00e9tique).<\/p>\n

Un convertisseur\/inverseur permet ensuite une alimentation du moteur \u00e9lectrique en fonction des besoins.<\/p>\n

Le syst\u00e8me fonctionne sur base d\u2019une gestion intelligente qui analyse, par algorithmes et en temps r\u00e9el, l’\u00e9nergie disponible et n\u00e9cessaire pour la traction.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Remplacer le diesel<\/h2>\n

Ces trains \u00e0 hydrog\u00e8ne sont sp\u00e9cialement con\u00e7us pour remplacer des locomotives diesel.<\/p>\n

\u00ab C\u2019est une alternative efficace et peu polluante au diesel, surtout sur les lignes secondaires, o\u00f9 les catenaires ne sont pas \u00e9conomiques ou ne sont pas encore disponibles : ces trains pr\u00e9sentent une option propre et \u00e9cologique. C’est pourquoi nous soutenons et promouvons cette technologie \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Enak Ferlemann, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 autoris\u00e9 du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral allemand pour le transport ferroviaire.<\/p>\n

En effet, si le r\u00e9seau ferroviaire europ\u00e9en est massivement \u00e9lectrifi\u00e9 sur les grandes lignes, il comporte aussi de nombreuses lignes secondaires non \u00e9lectrifi\u00e9es o\u00f9 circulent toujours des locomotives diesel, particuli\u00e8rement polluantes. En Allemagne, les trains diesel repr\u00e9sentent encore 40% du mat\u00e9riel roulant \u2013 et 50% en France.<\/p>\n

L\u2019hydrog\u00e8ne vient donc ici remplacer un carburant fossile. Or la solution hydrog\u00e8ne s\u2019av\u00e8re plus durable et moins co\u00fbteuse qu\u2019une \u00e9lectrification des lignes secondaires.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Place \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne vert<\/h2>\n

Le bilan environnemental est en effet positif.<\/p>\n

En soi, le train H2 ne rejette que de l\u2019eau (vapeur et eau condens\u00e9e) et pas un seul gramme de C02<\/sub>. Ensuite, tout d\u00e9pend comment l\u2019hydrog\u00e8ne est fabriqu\u00e9.<\/p>\n

Si l\u2019hydrog\u00e8ne est produit \u00e0 partir d\u2019hydrocarbure, il permet de r\u00e9duire de 45% les \u00e9missions de CO2<\/sub> du train (par rapport \u00e0 une consommation de diesel).<\/p>\n

Et si l\u2019hydrog\u00e8ne est produit \u00e0 partir de sources d\u2019\u00e9nergies renouvelables, les \u00e9missions de CO2<\/sub> tombent \u00e0 \u20260%.<\/p>\n

Or il est \u00e9vident que le vecteur hydrog\u00e8ne s\u2019inscrit pleinement dans une transition \u00e9nerg\u00e9tique 100% renouvelables. Il permettra de stocker les surplus de production \u00e9olien ou photovolta\u00efque pour fournir, notamment, un carburant propre.<\/p>\n

En Belgique, le consortium Fluxys, Eoly et Parkwind comptent ainsi d\u00e9velopper une installation \u00ab Power-to-gas \u00bb pour stocker les surplus de l\u2019\u00e9olien en mer du Nord sous forme d\u2019hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

On parle d\u00e8s lors d\u2019hydrog\u00e8ne vert.<\/p>\n

Une technologie en plein d\u00e9veloppement<\/h2>\n

Longtemps pr\u00e9sent\u00e9 comme utopique, le vecteur hydrog\u00e8ne quitte aujourd\u2019hui la phase de Recherche & D\u00e9veloppement et trouve d\u00e9sormais des applications industrielles concr\u00e8tes \u2013 comme le montrent ces nouveaux trains H2.<\/p>\n

Constatant ces avanc\u00e9es industrielles, l\u2019Agence Internationale des Energies Renouvelables \u2013 IRENA \u2013 vient pr\u00e9cis\u00e9ment de publier un rapport intitul\u00e9 : Hydrogen from renewable power: Technology outlook for the energy transition.<\/a><\/p>\n

Cet \u00e9tat des lieux pr\u00e9sente les d\u00e9veloppements actuels et attendus de cette technologie. L\u2019hydrog\u00e8ne vert appara\u00eet ainsi comme le cha\u00eenon manquant de la transition \u00e9nerg\u00e9tique (lire notre article L\u2019hydrog\u00e8ne de sources renouvelables, \u00e9tat des lieux<\/a>).<\/p>\n

Et une fois de plus, l\u2019exp\u00e9rience allemande servira de r\u00e9f\u00e9rence pour les nombreux pays qui souhaitent rendre leur transport ferroviaire plus propre, en phase avec une transition \u00e9nerg\u00e9tique 100% renouvelables.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les deux premiers trains au monde propuls\u00e9s \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne (H2) ont \u00e9t\u00e9 mis en circulation ce dimanche 16 septembre sur le r\u00e9seau Elbe-Weser, en Basse-Saxe au nord de l\u2019Allemagne (photo ci-dessus). Il s\u2019agit des premiers trains de passagers dot\u00e9s de la technologie des piles \u00e0 combustible, qui produisent l’\u00e9nergie n\u00e9cessaires pour alimenter le moteur \u00e9lectrique. Baptis\u00e9s Coradia iLint et con\u00e7us par Alstom, ces deux prototypes sont \u00e9quip\u00e9s de r\u00e9servoirs \u00e0 hydrog\u00e8ne, sur leurs toits. Une station mobile, install\u00e9e en gare de Bremerv\u00f6rde, permet de recharger ses r\u00e9servoirs en hydrog\u00e8ne. Avec un plein, ces trains H2 peuvent parcourir 1.000 km, soit une journ\u00e9e compl\u00e8te de service. Ils circuleront sur une ligne de 100 km, durant 3 ans, sous forme d\u2019exploitation pilote. Cette p\u00e9riode permettra aux ing\u00e9nieurs allemands de tester et am\u00e9liorer les prototypes. En d\u00e9cembre 2021, Alstom fournira 14 autres trains \u00e0 hydrog\u00e8ne au land de Basse-Saxe et installera une station fixe de distribution d\u2019hydrog\u00e8ne; tandis que 64 autres trains H2 sont d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 command\u00e9s dans d\u2019autres r\u00e9gions allemandes. Comment \u00e7a marche ? Dans l\u2019illustration ci-dessous, l\u2019hydrog\u00e8ne contenu dans le r\u00e9servoir (Hydrogen fuel tank) se combine \u00e0 l\u2019oxyg\u00e8ne de l\u2019air dans la pile \u00e0 combustible (fuel-cell). La r\u00e9action produit, d\u2019une part, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 qui alimente le train et, d\u2019autre part, de l\u2019eau rejet\u00e9e dans l\u2019atmosph\u00e8re. 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Remplacer le diesel Ces trains \u00e0 hydrog\u00e8ne sont sp\u00e9cialement con\u00e7us pour … Continue reading \u00ab\u00a0Les premiers trains \u00e0 hydrog\u00e8ne sont sur les rails, pour une mobilit\u00e9 plus propre\u00a0\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":4527,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"section":[11,12],"class_list":["post-3591","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualite-internationale","section-hydrogene","section-mobilite"],"acf":[],"yoast_head":"\nLes premiers trains \u00e0 hydrog\u00e8ne sont sur les rails, pour une mobilit\u00e9 plus propre - Renouvelle<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/les-premiers-trains-a-hydrogene-sont-sur-les-rails-pour-une-mobilite-plus\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Les premiers trains \u00e0 hydrog\u00e8ne sont sur les rails, pour une mobilit\u00e9 plus propre - Renouvelle\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Les deux premiers trains au monde propuls\u00e9s \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne (H2) ont \u00e9t\u00e9 mis en circulation ce dimanche 16 septembre sur le r\u00e9seau Elbe-Weser, en Basse-Saxe au nord de l\u2019Allemagne (photo ci-dessus). 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Il s\u2019agit des premiers trains de passagers dot\u00e9s de la technologie des piles \u00e0 combustible, qui produisent l’\u00e9nergie n\u00e9cessaires pour alimenter le moteur \u00e9lectrique. Baptis\u00e9s Coradia iLint et con\u00e7us par Alstom, ces deux prototypes sont \u00e9quip\u00e9s de r\u00e9servoirs \u00e0 hydrog\u00e8ne, sur leurs toits. Une station mobile, install\u00e9e en gare de Bremerv\u00f6rde, permet de recharger ses r\u00e9servoirs en hydrog\u00e8ne. Avec un plein, ces trains H2 peuvent parcourir 1.000 km, soit une journ\u00e9e compl\u00e8te de service. Ils circuleront sur une ligne de 100 km, durant 3 ans, sous forme d\u2019exploitation pilote. Cette p\u00e9riode permettra aux ing\u00e9nieurs allemands de tester et am\u00e9liorer les prototypes. En d\u00e9cembre 2021, Alstom fournira 14 autres trains \u00e0 hydrog\u00e8ne au land de Basse-Saxe et installera une station fixe de distribution d\u2019hydrog\u00e8ne; tandis que 64 autres trains H2 sont d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 command\u00e9s dans d\u2019autres r\u00e9gions allemandes. Comment \u00e7a marche ? Dans l\u2019illustration ci-dessous, l\u2019hydrog\u00e8ne contenu dans le r\u00e9servoir (Hydrogen fuel tank) se combine \u00e0 l\u2019oxyg\u00e8ne de l\u2019air dans la pile \u00e0 combustible (fuel-cell). La r\u00e9action produit, d\u2019une part, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 qui alimente le train et, d\u2019autre part, de l\u2019eau rejet\u00e9e dans l\u2019atmosph\u00e8re. Une batterie permet de stocker l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 produite par la pile \u2013 et non consomm\u00e9e par le moteur \u00e9lectrique – mais aussi de r\u00e9cup\u00e9rer l\u2019\u00e9nergie g\u00e9n\u00e9r\u00e9e au freinage du train (\u00e9nergie cin\u00e9tique). Un convertisseur\/inverseur permet ensuite une alimentation du moteur \u00e9lectrique en fonction des besoins. Le syst\u00e8me fonctionne sur base d\u2019une gestion intelligente qui analyse, par algorithmes et en temps r\u00e9el, l’\u00e9nergie disponible et n\u00e9cessaire pour la traction. Remplacer le diesel Ces trains \u00e0 hydrog\u00e8ne sont sp\u00e9cialement con\u00e7us pour … Continue reading \"Les premiers trains \u00e0 hydrog\u00e8ne sont sur les rails, pour une mobilit\u00e9 plus propre\"","og_url":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/les-premiers-trains-a-hydrogene-sont-sur-les-rails-pour-une-mobilite-plus\/","og_site_name":"Renouvelle","article_published_time":"2018-10-05T12:04:36+00:00","article_modified_time":"2023-07-10T20:47:08+00:00","og_image":[{"width":800,"height":423,"url":"https:\/\/www.renouvelle.be\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/img_5056_ilint_d.png","type":"image\/png"}],"author":"Energie Commune","twitter_card":"summary_large_image","schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/les-premiers-trains-a-hydrogene-sont-sur-les-rails-pour-une-mobilite-plus\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/les-premiers-trains-a-hydrogene-sont-sur-les-rails-pour-une-mobilite-plus\/"},"author":{"name":"Energie Commune","@id":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/#\/schema\/person\/01fbe8226a07f8f3d4a1cd059b31f17a"},"headline":"Les premiers trains \u00e0 hydrog\u00e8ne sont sur les rails, pour une mobilit\u00e9 plus propre","datePublished":"2018-10-05T12:04:36+00:00","dateModified":"2023-07-10T20:47:08+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/les-premiers-trains-a-hydrogene-sont-sur-les-rails-pour-une-mobilite-plus\/"},"wordCount":827,"commentCount":0,"image":{"@id":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/les-premiers-trains-a-hydrogene-sont-sur-les-rails-pour-une-mobilite-plus\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.renouvelle.be\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/img_5056_ilint_d.png","articleSection":["Actualit\u00e9 internationale"],"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/les-premiers-trains-a-hydrogene-sont-sur-les-rails-pour-une-mobilite-plus\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/les-premiers-trains-a-hydrogene-sont-sur-les-rails-pour-une-mobilite-plus\/","url":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/les-premiers-trains-a-hydrogene-sont-sur-les-rails-pour-une-mobilite-plus\/","name":"Les premiers trains \u00e0 hydrog\u00e8ne sont sur les rails, pour une mobilit\u00e9 plus propre - 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