{"id":16679,"date":"2026-04-23T12:54:06","date_gmt":"2026-04-23T10:54:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.renouvelle.be\/?p=16679"},"modified":"2026-04-23T12:54:09","modified_gmt":"2026-04-23T10:54:09","slug":"vehicule-electrique-la-charge-ulra-rapide-un-investissement-utile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/vehicule-electrique-la-charge-ulra-rapide-un-investissement-utile\/","title":{"rendered":"V\u00e9hicule \u00e9lectrique\u00a0: la charge ulra-rapide, un investissement utile ?"},"content":{"rendered":"\n

La firme chinoise BYD a r\u00e9cemment annonc\u00e9 l\u2019arriv\u00e9e de la Blade Battery 2.0, accompagn\u00e9e des stations de charge ultra-rapide pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00ab\u00a0Flash Charging\u00a0\u00bb. Cette nouvelle technologie de batterie, bas\u00e9e sur une chimie LFP (Lithium-Fer-Phosphate), promet une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique sup\u00e9rieure de 5% par rapport \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, ainsi qu\u2019une dur\u00e9e de vie et des standards de s\u00e9curit\u00e9 accrus.<\/p>\n\n\n\n

Mais l\u2019annonce principale r\u00e9side dans la vitesse de charge du v\u00e9hicule \u00e9lectrique, dite ultra-rapide. En effet, la charge de 10% \u00e0 70% est annonc\u00e9e en 5 minutes et de 10% \u00e0 97% en 9 minutes, soit 30 \u00e0 50% plus rapide que les batteries conventionnelles.<\/p>\n\n\n\n

La capacit\u00e9 de ces nouvelles batteries \u00e0 accepter un courant plus \u00e9lev\u00e9 am\u00e9liore consid\u00e9rablement leur vitesse de charge, ce qui n\u00e9cessite l\u2019utilisation de bornes de recharge sp\u00e9cifiques, plus puissantes.<\/p>\n\n\n\n

BYD pr\u00e9voit de d\u00e9ployer 20 000 stations de recharge compatibles en Chine en 2026.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019importantes ressources n\u00e9cessaires<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ces chiffres impressionnants se reposent sur une infrastructure technique tout autant gargantuesque.<\/p>\n\n\n\n

Les chargeurs rapides actuels offrent g\u00e9n\u00e9ralement des puissances de charge de 400 kW, parfois jusqu\u2019\u00e0 600 kW. La charge ultra-rapide pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique de BYD d\u00e9ploie la puissance de 1500 kW, soit plus du triple, une puissance comparable \u00e0 celle d\u2019une rame enti\u00e8re de m\u00e9tro en pleine acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n

Une telle puissance ne peut \u00eatre simplement extraite du r\u00e9seau sans contraintes, raison pour laquelle chaque station de charge sera accompagn\u00e9e de batteries. Celles-ci se chargeront continuellement du r\u00e9seau \u00e0 puissance r\u00e9duite, et restitueront l\u2019\u00e9nergie aux v\u00e9hicules en charge \u00e0 tr\u00e8s haute puissance.<\/p>\n\n\n\n

La loi des rendements d\u00e9croissants<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Mais quels sont les r\u00e9els b\u00e9n\u00e9fices de cette technologie ?<\/p>\n\n\n\n

La charge rapide de v\u00e9hicule \u00e9lectrique, souvent mise en avant dans un contexte o\u00f9 les comparaisons avec les v\u00e9hicules thermiques sont fr\u00e9quentes, est pertinente seulement dans le cas de longs trajets qui exc\u00e8dent l\u2019autonomie du v\u00e9hicule. Dans le cas de trajets entre le domicile et le travail, les Belges parcourent en moyenne 40 km par jour<\/a>. Cette valeur, qui est la plus haute d\u2019Europe, est plus que confortablement couverte par la charge \u00ab lente \u00bb allant de 2 \u00e0 22kW. Au quotidien, le temps qu\u2019une voiture passe \u00e0 l\u2019arr\u00eat couvre largement les besoins de charge.<\/p>\n\n\n\n

Dans le cas de plus longs trajets, il devient n\u00e9cessaire de recourir \u00e0 la charge rapide. Une voiture \u00e9lectrique moderne \u00e0 la pointe de la technologie actuelle est capable de charger \u00e0 400 kW, et si elle est \u00e9quip\u00e9e d\u2019une batterie de 80 kWh, peut remplir sa batterie de 10% \u00e0 80% (soit 56 kWh) en 20 minutes. Pr\u00e9cisons que la charge n’a pas lieu \u00e0 puissance maximale pendant toute la dur\u00e9e de la recharge, et sa vitesse chute significativement au-dessus de 80%. En termes de kilom\u00e8tres, cela implique environ 20 minutes de charge tous les 280 km*.<\/p>\n\n\n\n

Le tableau ci-dessous permet de se faire une id\u00e9e de la r\u00e9duction du temps de charge lorsqu\u2019on augmente la puissance \u2013 par augmentations de 300 kW. On observe que les gains en temps sont de plus en plus maigres au fur et \u00e0 mesure que la puissance augmente.<\/p>\n\n\n

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\"v\u00e9hicule<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Le besoin de r\u00e9duire ces 20 minutes de pause peut \u00eatre questionn\u00e9. Les investissements et ressources n\u00e9cessaires, la pression sur le r\u00e9seau \u00e9lectrique<\/a>, sont-ils justifiables pour r\u00e9duire un temps de pause qui est de toute mani\u00e8re recommand\u00e9e lors de longs trajets\u00a0? Et si l\u2019on r\u00e9pondait par l\u2019affirmative \u00e0 cette question, est-ce qu\u2019un triplement de la puissance ne serait pas excessif ?<\/p>\n\n\n\n

*Hypoth\u00e8ses utilis\u00e9es pour les calculs :<\/em><\/p>\n\n\n\n