{"id":15842,"date":"2025-11-04T09:04:15","date_gmt":"2025-11-04T08:04:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.renouvelle.be\/?p=15842"},"modified":"2025-11-13T11:55:20","modified_gmt":"2025-11-13T10:55:20","slug":"vehicules-electriques-moins-chers-usage-au-final","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/vehicules-electriques-moins-chers-usage-au-final\/","title":{"rendered":"Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques : moins chers \u00e0 l’usage au final ?"},"content":{"rendered":"\n

En effet, m\u00eame si leur part du parc automobile ne repr\u00e9sentait encore que 6.4% au 1er<\/sup> ao\u00fbt 2025, leur nombre a bondi de 55.4%<\/a> de 2024 \u00e0 2025 et, pour la premi\u00e8re fois en Belgique, le \u00ab carburant \u00bb \u00e9lectrique est le premier choix pour les nouveaux v\u00e9hicules, en 2025 (devant l\u2019essence, puis l\u2019hybride et enfin le diesel).<\/p>\n\n\n\n

On entend souvent qu\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique permet d\u2019associer le confort de la charge \u00e0 domicile (par opposition au passage \u00e0 la pompe \u00e0 essence) \u00e0 un prix au kilom\u00e8tre moins \u00e9lev\u00e9 qu\u2019un v\u00e9hicule thermique. Mais l\u2019argument du prix est-il toujours vrai quand on ne dispose pas de garage ou d\u2019all\u00e9e pour recharger \u00e0 la maison, ou de borne de recharge \u00e0 prix avantageux au bureau ?<\/p>\n\n\n\n

Analyse<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une \u00e9tude de co\u00fbts peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e en comparant plusieurs sc\u00e9narios : un v\u00e9hicule \u00e9lectrique b\u00e9n\u00e9ficiant de la recharge \u00e0 domicile, un v\u00e9hicule \u00e9lectrique recharg\u00e9 via des bornes publiques, et un v\u00e9hicule \u00e0 essence classique.<\/p>\n\n\n\n

Le premier v\u00e9hicule consid\u00e9r\u00e9 sera la Renault Zo\u00e9, repr\u00e9sentative d\u2019une voiture citadine abordable, et dont la comparaison avec son \u00e9quivalent thermique (Renault Clio) est ais\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Les v\u00e9hicules plus imposants et couteux, fort pouss\u00e9s par l\u2019industrie automobile, seront \u00e9galement \u00e9tudi\u00e9s via le couple BMW iX3 (100% \u00e9lectrique) et BMW X3 M50 (essence et \u00ab hybride l\u00e9ger \u00bb).<\/p>\n\n\n\n

Deux profils de conduite seront analys\u00e9s. Premi\u00e8rement, un profil \u00e0 kilom\u00e9trage \u00e9lev\u00e9, qui r\u00e9alise 5 jours par semaine un trajet domicile-travail<\/a> de 40 km et 200 km chaque weekend, pour un total de 20.800 km par an. Deuxi\u00e8mement, un profil \u00e0 kilom\u00e9trage plus faible, ne r\u00e9alisant le trajet domicile-travail que 2 fois par semaine en voiture, et parcourant 50 km chaque weekend, pour un total de 6760 km par an.<\/p>\n\n\n\n

Charge rapide ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

M\u00eame pour un profil \u00e0 kilom\u00e9trage \u00e9lev\u00e9, la charge rapide n\u2019est pas indispensable pour obtenir une capacit\u00e9 de charge suffisante pour r\u00e9aliser les d\u00e9placements. Les bornes de recharge classiques, offrant des puissances de charge de 7, 11 ou 22 kW, permettent amplement d\u2019obtenir l\u2019autonomie n\u00e9cessaire en laissant son v\u00e9hicule en charge quelques heures en journ\u00e9e ou en soir\u00e9e. Les tarifs au kWh varient g\u00e9n\u00e9ralement en Belgique entre 0.3 \u20ac\/kWh et 0.7 \u20ac\/kWh. Le prix moyen de 0.5 \u20ac\/kWh sera consid\u00e9r\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Dans le cas de la recharge \u00e0 domicile sans borne (recharge via une prise classique), la puissance est limit\u00e9e \u00e0 2 kW. Cela implique qu\u2019un profil \u00e0 haut kilom\u00e9trage devra charger sa voiture la nuit, et ne pourra pas profiter d\u2019une \u00e9ventuelle installation de panneaux photovolta\u00efques. Si le v\u00e9hicule est r\u00e9guli\u00e8rement stationn\u00e9 au domicile durant la journ\u00e9e, comme c\u2019est le cas pour le profil \u00e0 plus faible kilom\u00e9trage, la charge pourra se faire pendant la journ\u00e9e et profiter de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 solaire, si cela est possible. Le prix de la recharge \u00e0 domicile sans autoconsommation photovolta\u00efque est de 0.37 \u20ac\/kWh (prix moyen de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 selon la CREG<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Les bornes de recharge rapide (>22kW), souvent situ\u00e9es \u00e0 proximit\u00e9 des autoroutes, pr\u00e9sentent des tarifs sup\u00e9rieurs mais elles ne sont utiles que pour les longs trajets, occasionnellement.<\/p>\n\n\n\n

Dans les calculs, des pertes \u00e0 hauteur de 15% sont prises en compte lors de la recharge.<\/p>\n\n\n\n

Synth\u00e8se des co\u00fbts<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Plusieurs observations peuvent \u00eatre d\u00e9gag\u00e9es de ces chiffres. Premi\u00e8rement, m\u00eame lorsque des bornes de recharge publiques sont utilis\u00e9es, recharger une voiture \u00e9lectrique co\u00fbte moins cher au kilom\u00e8tre que faire le plein d\u2019une voiture \u00e0 essence. Cela semble surprenant vu le prix de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, mais celui-ci est compens\u00e9 par la haute efficacit\u00e9 des moteurs \u00e9lectriques par rapport aux moteurs thermiques.<\/p>\n\n\n\n

Deuxi\u00e8mement, cette conclusion s\u2019applique aux deux types de v\u00e9hicules consid\u00e9r\u00e9s. La diff\u00e9rence entre les mod\u00e8les \u00e9lectrique et thermique est m\u00eame plus grande pour le v\u00e9hicule le plus imposant, profitant d\u2019autant plus du gain d\u2019efficacit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Ici, les frais d\u2019entretien ne sont pas pris en compte, plus difficilement estimables. Cependant, comme un moteur \u00e9lectrique n\u2019a pas besoin d\u2019un entretien de transmission, d\u2019huile et de son filtre ou d\u2019\u00e9chappement, le co\u00fbt d\u2019entretien est g\u00e9n\u00e9ralement plus faible.<\/p>\n\n\n\n

Donn\u00e9es du calcul et sources<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Donn\u00e9es Renault Zo\u00e9<\/a> : Mod\u00e8le ZE50 R110, Consommation WLTP 132 Wh\/km
Donn\u00e9es Renault Clio<\/a> : Mod\u00e8le Clio V Phase I 1.0 Tce, consommation 5.8L\/100km
Donn\u00e9es BMW iX3<\/a> : Consommation WLTP 163 Wh\/km
Donn\u00e9es BMW X3 : Mod\u00e8le X3 M50 xDrive, consommation 8L\/100km
Prix de l\u2019essence : 1.71 \u20ac\/L prix moyen SP98 statbel<\/a> au 01\/06\/2025
Pertes de charge : 15%<\/em><\/p>\n\n\n\n

D\u00e9couvrez notre analyse sur le chargement lorsqu’on dispose de panneaux solaires ici<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En effet, m\u00eame si leur part du parc automobile ne repr\u00e9sentait encore que 6.4% au 1er ao\u00fbt 2025, leur nombre a bondi de 55.4% de 2024 \u00e0 2025 et, pour la premi\u00e8re fois en Belgique, le \u00ab carburant \u00bb \u00e9lectrique est le premier choix pour les nouveaux v\u00e9hicules, en 2025 (devant l\u2019essence, puis l\u2019hybride et enfin le diesel). On entend souvent qu\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique permet d\u2019associer le confort de la charge \u00e0 domicile (par opposition au passage \u00e0 la pompe \u00e0 essence) \u00e0 un prix au kilom\u00e8tre moins \u00e9lev\u00e9 qu\u2019un v\u00e9hicule thermique. Mais l\u2019argument du prix est-il toujours vrai quand on ne dispose pas de garage ou d\u2019all\u00e9e pour recharger \u00e0 la maison, ou de borne de recharge \u00e0 prix avantageux au bureau ? 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