{"id":15489,"date":"2025-08-07T13:32:42","date_gmt":"2025-08-07T11:32:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.renouvelle.be\/?p=15489"},"modified":"2025-08-07T16:08:57","modified_gmt":"2025-08-07T14:08:57","slug":"taxe-carbone-aviation-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/taxe-carbone-aviation-europe\/","title":{"rendered":"Mieux taxer l\u2019aviation\u00a0: jusqu\u2019\u00e0 1100 milliards d\u2019euros pour l\u2019UE"},"content":{"rendered":"\n

Verra-t-on bient\u00f4t la fin des exemptions li\u00e9es au march\u00e9 du carbone pour l\u2019industrie de l\u2019aviation ? Pour cela, il faudrait que la Commission europ\u00e9enne le d\u00e9cide lors de la r\u00e9vision du SEQE<\/a> (Syst\u00e8me d\u2019\u00c9change de Quotas d\u2019\u00c9mission), pr\u00e9vue en septembre 2026. L\u2019ONG Carbon Market Watch partage une \u00e9tude qui en r\u00e9v\u00e8le des incoh\u00e9rences mais qui propose aussi, et surtout, des recommandations afin de l\u2019appliquer plus efficacement.<\/p>\n\n\n\n

Pour le moment, seuls les vols int\u00e9rieurs dans l\u2019espace \u00e9conomique europ\u00e9en sont concern\u00e9s par le syst\u00e8me qui, pour rappel, n’est pas une taxe au sens strict mais un march\u00e9 qui impose un co\u00fbt aux \u00e9missions. Les trajets intercontinentaux en partance ou \u00e0 destination de l\u2019Europe en sont encore exempt\u00e9s. \u00c0 noter que pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des \u00e9missions des vols intra-europ\u00e9ens le sont aussi.<\/p>\n\n\n\n

Dans l\u2019\u00e9tat actuel de la directive europ\u00e9enne, seulement 15 % de l\u2019impact climatique d\u00fb au secteur de l\u2019aviation seraient vis\u00e9s sur le march\u00e9 du carbone en 2026. Certes, il s\u2019agit toujours d\u2019un pourcentage plus important qu\u2019en 2023 (7 %), mais n\u2019est-il pas possible d\u2019aller encore plus loin ? Quand on sait que les \u00e9missions issues du secteur de l\u2019aviation ont encore augment\u00e9 de 15 % l\u2019ann\u00e9e pass\u00e9e, n\u2019est-il pas temps d\u2019\u00eatre plus proactif ?<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi ne pas commencer par \u00e9largir l\u2019application du SEQE \u00e0 d\u2019autres types d\u2019\u00e9missions qui contribuent aussi au r\u00e9chauffement climatique ? En effet, les oxydes d\u2019azote, le dioxyde de soufre, les vapeurs d\u2019eau ou encore les particules de suie ne sont pas concern\u00e9s par la directive (mais ces \u00e9missions doivent \u00eatre surveill\u00e9es). Bien que l\u2019incertitude plane encore, cela pourrait changer fin 2027, avec la publication d\u2019un rapport analysant leurs effets, ce qui pourrait mener \u00e0 leur appliquer des prix \u00e9galement.<\/p>\n\n\n\n

Mais ce n\u2019est pas tout, puisque les jets priv\u00e9s \u00e9chappent aussi au syst\u00e8me, du moins pour l\u2019instant.<\/p>\n\n\n\n

Toujours selon Carbon Market Watch, si l\u2019Europe appliquait le SEQE aux vols<\/a> intercontinentaux, les recettes g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par celle-ci pourraient passer de 112 \u00e0 417 milliards d\u2019euros entre 2025 et 2040, contre 196 milliards si les vols int\u00e9rieurs continuaient d\u2019\u00eatre les seuls concern\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Et en incluant les jets priv\u00e9s et les autres types d\u2019\u00e9missions cit\u00e9es plus haut ? Elles pourraient grimper jusqu\u2019\u00e0 1 100 milliards d\u2019euros.<\/p>\n\n\n\n

\"sch\u00e9ma
Revenus cumul\u00e9s en incluant les jets priv\u00e9s et les \u00e9missions autres que le CO2<\/sub> (graphique de droite, en rouge). Source : Carbon Market Watch<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Carbon Market Watch profite \u00e9galement de cette \u00e9tude pour faire quelques recommandations comme :<\/p>\n\n\n\n