{"id":14209,"date":"2019-02-20T15:38:00","date_gmt":"2019-02-20T14:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.renouvelle.be\/?p=14209"},"modified":"2024-11-21T09:38:46","modified_gmt":"2024-11-21T08:38:46","slug":"les-trains-de-nuit-ou-comment-voyager-proprement-en-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/les-trains-de-nuit-ou-comment-voyager-proprement-en-europe\/","title":{"rendered":"Les trains de nuit ou comment voyager proprement en Europe"},"content":{"rendered":"\n

Il fut un temps o\u00f9 il \u00e9tait possible de voyager par train de nuit vers la plupart des grandes villes europ\u00e9ennes. En Belgique, jusqu\u2019au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, les voyageurs pouvaient s\u2019installer dans un train couchette en gare de Schaerbeek (Bruxelles) ou de Bressoux (Li\u00e8ge) et se r\u00e9veiller le lendemain dans le sud de la France ou en Italie.<\/p>\n\n\n\n

Depuis lors, la concurrence a\u00e9rienne a profond\u00e9ment modifi\u00e9 la carte du transport en Europe : le boom des vols low-cost et la multiplication des a\u00e9roports r\u00e9gionaux (soutenus par des subsides publics) se sont traduits par une forte croissance du trafic a\u00e9rien (plus de 1 milliard de voyageurs en Europe par an) et un d\u00e9clin du service des trains de nuit (lire cet article de la Tribune de Gen\u00e8ve : Comment les vols low cost ont tu\u00e9 trains de nuit et TGV<\/a> et cet article du magazine Slate : Air et rail, les meilleurs ennemis<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Or, selon Eurostat, la moiti\u00e9 des voyageurs a\u00e9riens ont pour destination un autre pays europ\u00e9en, souvent limitrophe. Plus de 500 millions de passagers pourraient ainsi pr\u00e9f\u00e9rer prendre un train de nuit, si ce service \u00e9tait existant et \u00e0 prix comparable, pour arriver frais et dispo directement dans le centre-ville de la destination de leur choix \u2013 sans avoir pollu\u00e9 le ciel par avion. Voici un exemple de pertinence au d\u00e9part de Paris :<\/p>\n\n\n

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Les trains de nuit sont un vrai outil de report de l\u2019avion sur le rail. Carte r\u00e9alis\u00e9e par le collectif citoyen \u00ab Oui au train de nuit<\/a> \u00bb.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Le co\u00fbt du k\u00e9ros\u00e8ne augmentera<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Soyons clair : tant que le k\u00e9ros\u00e8ne sera d\u00e9fiscalis\u00e9 en Europe, l\u2019avion restera longtemps plus comp\u00e9titif, malgr\u00e9 son caract\u00e8re \u00e9nergivore et son impact d\u00e9sastreux sur l\u2019environnement, comme le montre ce graphique :<\/p>\n\n\n

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Source : Ademe \u2013 Chiffres-cl\u00e9s des transports<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Mais nous partons du principe que le pic p\u00e9trolier imminent et les politiques climatiques europ\u00e9ennes nous imposeront, plus ou moins rapidement, une profonde sobri\u00e9t\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, qui induira de nombreux changement de comportements (lire notre article Entre pic p\u00e9trolier et r\u00e9chauffement climatique, voici le temps de la sobri\u00e9t\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Avec le d\u00e9clin p\u00e9trolier, le co\u00fbt du k\u00e9ros\u00e8ne \u2013 m\u00eame d\u00e9fiscalis\u00e9 \u2013 p\u00e8sera de plus en plus sur le prix des billets d\u2019avion. Et si les Etats europ\u00e9ens d\u00e9cident, non plus de soutenir des a\u00e9roports r\u00e9gionaux, mais de r\u00e9investir dans le rail pour d\u00e9senclaver leurs territoires (mesure climatique au b\u00e9n\u00e9fice de la collectivit\u00e9), l\u2019on pourrait voir rena\u00eetre un service de trains de nuit attractif.<\/p>\n\n\n\n

Or nous assistons d\u00e9j\u00e0 aux pr\u00e9mices d\u2019une renaissance<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Constatons d\u2019abord que les trains de nuit, jug\u00e9s \u2013 \u00e0 tort – peu fr\u00e9quent\u00e9s et peu rentables, ont surtout \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9s \u00e0 l\u2019Ouest de l\u2019Europe (et singuli\u00e8rement au Benelux et en France), tandis que ce service reste encore tr\u00e8s pr\u00e9sent \u00e0 l\u2019Est.<\/p>\n\n\n\n

La success-story autrichienne<\/h2>\n\n\n\n

Ensuite, regardons de plus pr\u00e8s l\u2019exemple de l\u2019\u00d6BB, la compagnie ferroviaire autrichienne, qui a relanc\u00e9 avec succ\u00e8s le plus grand service de trains de nuit en Europe.<\/p>\n\n\n\n

Fin 2016, \u00d6BB a repris les lignes ferm\u00e9es par l’op\u00e9rateur allemand, jug\u00e9es peu fr\u00e9quent\u00e9es et peu rentables. L\u2019op\u00e9rateur autrichien a d\u00e9ploy\u00e9 un r\u00e9seau de nuit, baptis\u00e9 Nightjet<\/a>, qui relie 10 pays : l\u2019Allemagne, l\u2019Autriche, la Suisse, l\u2019Italie mais aussi, gr\u00e2ce \u00e0 des partenariats, la R\u00e9publique tch\u00e8que, la Pologne, la Slovaquie, la Slov\u00e9nie, la Croatie et la Hongrie.<\/p>\n\n\n\n

En un an, la compagnie annonce que ce service est d\u00e9j\u00e0 rentable et compte passer de 1 million de voyageur en 2016 \u00e0 5 millions d\u2019ici 2020.<\/p>\n\n\n\n

Pour y arriver, \u00d6BB a investi dans du nouveau mat\u00e9riel roulant interchangeable sur les diff\u00e9rentes lignes nationales : une strat\u00e9gie essentielle pour garantir un service sans interruption sur de longues distances.<\/p>\n\n\n\n

Fort de son succ\u00e8s, l\u2019op\u00e9rateur autrichien envisage \u00e0 pr\u00e9sent une extension de son service vers les Pays-Bas, qui souhaitent d\u00e9charger la fr\u00e9quentation de l\u2019a\u00e9roport de Schipol (lire cet article<\/a> du Telegraaf). Ce projet d\u2019extension laisse m\u00eame esp\u00e9rer un arr\u00eat en Belgique.<\/p>\n\n\n\n

Tandis qu\u2019une liaison entre la Gr\u00e8ce et l\u2019Europe centrale est \u00e0 l\u2019\u00e9tude.<\/p>\n\n\n\n

La succes-story su\u00e9doise<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La SJ, l\u2019op\u00e9rateur ferroviaire su\u00e9dois, a \u00e9galement r\u00e9-investi dans son train de nuit entre Stockholm et Malm\u00f6, notamment dans les niveaux de confort et un meilleur horaire. D\u00e8s 2014, ce service a gagn\u00e9 +65% de fr\u00e9quentation sur un an et atteint la rentabilit\u00e9. Pour accompagner cette hausse du trafic, SJ compte embaucher 500 agents de conduite et contr\u00f4leurs (lire cet article<\/a> du International Railway Journal, cet article<\/a> de La lettre du cheminot et la pr\u00e9sentation du service sur SJ.se<\/a>).<\/p>\n\n\n\n

Une nouvelle client\u00e8le orient\u00e9e \u00ab Climat \u00bb<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les acteurs europ\u00e9ens du rail suivent ces success-stories avec grand int\u00e9r\u00eat et r\u00e9alisent qu\u2019ils ont sous-estim\u00e9 le potentiel des trains de nuit.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Il y a une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration qui veut choisir consciemment le train au lieu de l’avion \u00bb, explique ainsi Pier Eringa, pr\u00e9sident de European Rail Inframanagers. \u00ab Ces voyageurs doivent \u00eatre s\u00e9duits par les prix, le confort, la commodit\u00e9 et une dur\u00e9e de voyage attrayante. \u00bb (lire cet article<\/a> du Telegraaf).<\/p>\n\n\n\n

Des collectifs citoyens r\u00e9clament le retour de ce service<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Partout en Europe, des collectifs citoyens se sont form\u00e9s pour r\u00e9clamer le retour des trains de nuit \u2013 preuve qu\u2019il y a une demande.<\/p>\n\n\n\n

Au niveau europ\u00e9en, le r\u00e9seau Back on track<\/a> sensibilise les d\u00e9cideurs du rail afin de red\u00e9ployer ce service.<\/p>\n\n\n\n

En France, le collectif Oui au train de nuit <\/a> est particuli\u00e8rement actif. Nous vous invitons \u00e0 lire leur enqu\u00eate d\u2019investigation<\/a> sur les Intercit\u00e9s de Nuit. Cette enqu\u00eate, passionnante et r\u00e9guli\u00e8rement remise \u00e0 jour, vous permettra de saisir les causes du d\u00e9clin de ce service en France mais aussi les enjeux et le potentiel de red\u00e9ploiement en France et en Europe.<\/p>\n\n\n\n

Nous vous invitons \u00e9galement \u00e0 lire l\u2019excellente analyse du bloggeur Sam BoisParr : Le train de nuit n\u2019est pas mort ou \u201cPourquoi le ressusciter ?\u201d<\/a><\/p>\n\n\n\n

Le contre-exemple fran\u00e7ais<\/h2>\n\n\n\n

Une des caract\u00e9ristiques de la France r\u00e9side dans son infrastructure ferroviaire radiale au d\u00e9part de Paris. Les Fran\u00e7ais du Sud qui souhaitent rejoindre une autre grande ville par train se voient donc oblig\u00e9s de faire une \u00e9tape par Paris, ce qui augmente inutilement le nombre de km, la dur\u00e9e du trajet et le co\u00fbt du billet.<\/p>\n\n\n\n

La SNCF, qui a mis\u00e9 sur les TGV Nord-Sud et n\u00e9glig\u00e9 ses lignes transversales, a donc laiss\u00e9 le secteur a\u00e9rien r\u00e9pondre \u00e0 cette demande, comme le montre la carte ci-dessous :<\/p>\n\n\n

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En violet : Trafic Moyen Journalier Annuel des TGV en France en 2013. En orange : les 5 lignes a\u00e9riennes transversales les plus emprunt\u00e9es en 2017. Sources : SNCF R\u00e9seau<\/a> & Minist\u00e8re de la transition \u00e9cologique et solidaire<\/a>. Carte r\u00e9alis\u00e9e par Sam BoisParr<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Or, ces liaisons transversales pourraient pr\u00e9cis\u00e9ment \u00eatre assur\u00e9es par des Intercit\u00e9s de Nuit, comme le montre cette carte :<\/p>\n\n\n

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Le potentiel insoup\u00e7onn\u00e9 des Intercit\u00e9s de Nuit sur les lignes transversales vers\/depuis le Sud. Carte r\u00e9alis\u00e9e par le collectif Oui au train de nuit <\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Ces deux cartes fran\u00e7aises r\u00e9sument \u00e0 elles-seules tout l\u2019enjeu d\u2019un report du transport a\u00e9rien vers le rail.<\/p>\n\n\n\n

Gageons que les success-stories autrichienne et su\u00e9doise incitent les d\u00e9cideurs du rail \u00e0 r\u00e9investir dans leurs services de Nuit, au b\u00e9n\u00e9fice des citoyens, de la collectivit\u00e9 et de l\u2019environnement.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il fut un temps o\u00f9 il \u00e9tait possible de voyager par train de nuit vers la plupart des grandes villes europ\u00e9ennes. En Belgique, jusqu\u2019au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, les voyageurs pouvaient s\u2019installer dans un train couchette en gare de Schaerbeek (Bruxelles) ou de Bressoux (Li\u00e8ge) et se r\u00e9veiller le lendemain dans le sud de la France ou en Italie. Depuis lors, la concurrence a\u00e9rienne a profond\u00e9ment modifi\u00e9 la carte du transport en Europe : le boom des vols low-cost et la multiplication des a\u00e9roports r\u00e9gionaux (soutenus par des subsides publics) se sont traduits par une forte croissance du trafic a\u00e9rien (plus de 1 milliard de voyageurs en Europe par an) et un d\u00e9clin du service des trains de nuit (lire cet article de la Tribune de Gen\u00e8ve : Comment les vols low cost ont tu\u00e9 trains de nuit et TGV et cet article du magazine Slate : Air et rail, les meilleurs ennemis). Or, selon Eurostat, la moiti\u00e9 des voyageurs a\u00e9riens ont pour destination un autre pays europ\u00e9en, souvent limitrophe. Plus de 500 millions de passagers pourraient ainsi pr\u00e9f\u00e9rer prendre un train de nuit, si ce service \u00e9tait existant et \u00e0 prix comparable, pour arriver frais et dispo directement dans le centre-ville de la destination de leur choix \u2013 sans avoir pollu\u00e9 le ciel par avion. Voici un exemple de pertinence au d\u00e9part de Paris : Le co\u00fbt du k\u00e9ros\u00e8ne augmentera Soyons clair : tant que le k\u00e9ros\u00e8ne sera d\u00e9fiscalis\u00e9 en Europe, l\u2019avion restera longtemps plus comp\u00e9titif, malgr\u00e9 son caract\u00e8re \u00e9nergivore et son impact d\u00e9sastreux sur l\u2019environnement, comme le montre ce graphique : Mais nous partons du principe que le pic p\u00e9trolier imminent et les politiques climatiques europ\u00e9ennes nous imposeront, plus ou moins rapidement, une profonde sobri\u00e9t\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, qui induira de nombreux changement de comportements (lire … Continue reading \u00ab\u00a0Les trains de nuit ou comment voyager proprement en Europe\u00a0\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":41,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"section":[8],"class_list":["post-14209","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","section-energie-renouvelables"],"acf":[],"yoast_head":"\nLes trains de nuit ou comment voyager proprement en Europe - Renouvelle<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/les-trains-de-nuit-ou-comment-voyager-proprement-en-europe\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Les trains de nuit ou comment voyager proprement en Europe - Renouvelle\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Il fut un temps o\u00f9 il \u00e9tait possible de voyager par train de nuit vers la plupart des grandes villes europ\u00e9ennes. 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Plus de 500 millions de passagers pourraient ainsi pr\u00e9f\u00e9rer prendre un train de nuit, si ce service \u00e9tait existant et \u00e0 prix comparable, pour arriver frais et dispo directement dans le centre-ville de la destination de leur choix \u2013 sans avoir pollu\u00e9 le ciel par avion. Voici un exemple de pertinence au d\u00e9part de Paris : Le co\u00fbt du k\u00e9ros\u00e8ne augmentera Soyons clair : tant que le k\u00e9ros\u00e8ne sera d\u00e9fiscalis\u00e9 en Europe, l\u2019avion restera longtemps plus comp\u00e9titif, malgr\u00e9 son caract\u00e8re \u00e9nergivore et son impact d\u00e9sastreux sur l\u2019environnement, comme le montre ce graphique : Mais nous partons du principe que le pic p\u00e9trolier imminent et les politiques climatiques europ\u00e9ennes nous imposeront, plus ou moins rapidement, une profonde sobri\u00e9t\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, qui induira de nombreux changement de comportements (lire … Continue reading "Les trains de nuit ou comment voyager proprement en Europe"\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/les-trains-de-nuit-ou-comment-voyager-proprement-en-europe\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Renouvelle\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2019-02-20T14:38:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-11-21T08:38:46+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.renouvelle.be\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/train-nuit1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"400\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"336\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Christophe Haveaux\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.renouvelle.be\\\/fr\\\/les-trains-de-nuit-ou-comment-voyager-proprement-en-europe\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.renouvelle.be\\\/fr\\\/les-trains-de-nuit-ou-comment-voyager-proprement-en-europe\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Christophe Haveaux\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.renouvelle.be\\\/fr\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/1908bea929e39df17070615d8ebfeeaf\"},\"headline\":\"Les trains de nuit ou comment voyager proprement en Europe\",\"datePublished\":\"2019-02-20T14:38:00+00:00\",\"dateModified\":\"2024-11-21T08:38:46+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.renouvelle.be\\\/fr\\\/les-trains-de-nuit-ou-comment-voyager-proprement-en-europe\\\/\"},\"wordCount\":1345,\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.renouvelle.be\\\/fr\\\/les-trains-de-nuit-ou-comment-voyager-proprement-en-europe\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.renouvelle.be\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/11\\\/train-nuit1.jpg\",\"inLanguage\":\"fr-FR\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.renouvelle.be\\\/fr\\\/les-trains-de-nuit-ou-comment-voyager-proprement-en-europe\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.renouvelle.be\\\/fr\\\/les-trains-de-nuit-ou-comment-voyager-proprement-en-europe\\\/\",\"name\":\"Les trains de nuit ou comment voyager proprement en Europe - 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Plus de 500 millions de passagers pourraient ainsi pr\u00e9f\u00e9rer prendre un train de nuit, si ce service \u00e9tait existant et \u00e0 prix comparable, pour arriver frais et dispo directement dans le centre-ville de la destination de leur choix \u2013 sans avoir pollu\u00e9 le ciel par avion. 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