En Belgique, des acteurs industriels comptent produire de l\u2019hydrog\u00e8ne vert \u00e0 grande \u00e9chelle ; tandis que Fluxys \u2013 gestionnaire du r\u00e9seau de gaz – pr\u00e9pare l\u2019adaptation de son r\u00e9seau pour transporter massivement ce nouveau gaz d\u00e9carbon\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
C\u2019est en soi une bonne nouvelle car l\u2019hydrog\u00e8ne vert permet de stocker les surplus d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e9olienne et photovolta\u00efque et de les consommer plus tard, quand il y a moins de vent ou de soleil. C\u2019est donc un vecteur qui nous permettra d\u2019atteindre un mix \u00e9lectrique 100% renouvelable.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019hydrog\u00e8ne vert permet \u00e9galement de d\u00e9carboner certains processus industriels. En Su\u00e8de, des industriels comptent ainsi produire pour la premi\u00e8re fois de l\u2019acier \u00ab z\u00e9ro carbone \u00bb, initiant une v\u00e9ritable r\u00e9volution dans ce secteur.<\/p>\n\n\n\n
Consultez toutes ces initiatives sur notre page hydrog\u00e8ne<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Mais l\u2019hydrog\u00e8ne vert ne s\u2019av\u00e8re pas toujours la solution la plus pertinente.<\/p>\n\n\n\n Au vu de l\u2019engouement actuel, certains acteurs tentent d\u2019en baliser les futurs usages, afin d\u2019\u00e9viter d\u2019\u00e9ventuelles impasses \u00e9nerg\u00e9tiques.<\/p>\n\n\n\n Rappelons d\u2019abord que 95% de l\u2019hydrog\u00e8ne actuellement produit dans le monde est d\u2019origine fossile et que l\u2019hydrog\u00e8ne vert (5%) reste 4 \u00e0 5 fois plus cher.<\/p>\n\n\n\n L\u2019agence BloombergNEF a r\u00e9cemment publi\u00e9 un rapport qui pr\u00e9voit que l’hydrog\u00e8ne d’origine renouvelable va co\u00fbter de moins en moins cher et devenir comp\u00e9titif face \u00e0 l’hydrog\u00e8ne d’origine fossile d\u2019ici 2050, gr\u00e2ce \u00e0 la chute des co\u00fbts du photovolta\u00efque (lire cette d\u00e9p\u00eache AFP<\/a>).<\/p>\n\n\n\n Mais m\u00eame comp\u00e9titif, l\u2019hydrog\u00e8ne vert ne pourra r\u00e9pondre \u00e0 tous les usages \u00e9nerg\u00e9tiques.<\/p>\n\n\n\n L\u2019association Energy Cities, qui regroupe les villes europ\u00e9ennes en transition \u00e9nerg\u00e9tique, publie ainsi un guide<\/a> qui a le m\u00e9rite de clarifier le d\u00e9bat et d\u2019\u00e9clairer les d\u00e9cideurs. L\u2019illustration ci-dessous classe ainsi les usages de l\u2019hydrog\u00e8ne vert du plus au moins pertinent \u2013 un classement qui commence \u00e0 faire consensus parmi les experts.<\/p>\n\n\n Comme on peut le voir, l\u2019hydrog\u00e8ne vert s\u2019av\u00e8re essentiel pour d\u00e9carboner l\u2019industrie lourde (en particulier l\u2019acier, le ciment, la c\u00e9ramique, la raffinerie et la chimie) et le stockage \u00e0 grande \u00e9chelle. Il peut aussi utilement remplacer le diesel dans le transport par bateau et par train quand l\u2019\u00e9lectrification n\u2019est pas possible<\/em> (lire notre article Les premiers trains \u00e0 hydrog\u00e8ne sont sur les rails, pour une mobilit\u00e9 plus propre<\/a>).<\/p>\n\n\n\n Viennent ensuite des usages de moins en moins pertinents.<\/p>\n\n\n\n \u201cSi elle veut se faire une place dans la mobilit\u00e9, la solution hydrog\u00e8ne devra dans tous les cas franchir encore de nombreux obstacles techniques et \u00e9conomiques qui doivent inciter pour l\u2019heure \u00e0 la plus grande prudence\u201d<\/em>, r\u00e9sume l\u2019association de r\u00e9f\u00e9rence NegaWatt dans ce rapport<\/a>.<\/p>\n\n\n\n En effet, les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s en hydrog\u00e8ne pr\u00e9sentent des co\u00fbts prohibitifs par rapport aux autres solutions d\u00e9carbon\u00e9es (biogaz et \u00e9lectricit\u00e9).<\/p>\n\n\n\n En outre, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont appel\u00e9s \u00e0 jouer un r\u00f4le tr\u00e8s important : le stockage et l\u2019\u00e9quilibrage du r\u00e9seau \u00e9lectrique lors des pics de production photovolta\u00efque.<\/p>\n\n\n\n Dans la perspective d\u2019un r\u00e9seau 100% renouvelables, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques connect\u00e9s au r\u00e9seau (vehicle-to-grid) joueront en effet un r\u00f4le de batteries mobiles. Ils se rechargeront en journ\u00e9e en se connectant \u00e0 des b\u00e2timents \u00e9quip\u00e9s en photovolta\u00efque. Les voitures \u00e9lectriques s\u2019av\u00e8rent ainsi plus pertinentes que les voitures \u00e0 hydrog\u00e8ne.<\/p>\n\n\n\n En ce qui concerne les bus, les mod\u00e8les \u00e9lectriques peuvent fonctionner avec des batteries de taille raisonnable et se recharger r\u00e9guli\u00e8rement aux arr\u00eats et la nuit.<\/p>\n\n\n\n Par contre, un d\u00e9bat reste ouvert concernant les camions. Selon Energy Cities, les poids lourds devraient opter pour l\u2019\u00e9lectrification afin de jouer \u00e9galement ce r\u00f4le de stockage et \u00e9quilibrage du r\u00e9seau. Mais, dans l\u2019\u00e9tat actuel de la technologie, cela n\u00e9cessiterait des batteries beaucoup trop volumineuses. D\u2019autres acteurs estiment d\u00e8s lors qu\u2019une conversion \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne s\u2019av\u00e8re la meilleure option.<\/p>\n\n\n\n Enfin, Energy Cities se mobilise actuellement contre l\u2019usage annonc\u00e9 de l\u2019hydrog\u00e8ne vert pour chauffer les b\u00e2timents et d\u00e9carboner ce secteur.<\/p>\n\n\n\n 33 associations industrielles, entreprises, ONG et think tanks ont ainsi adress\u00e9 un courrier<\/a> \u00e0 la Commission europ\u00e9enne lui demandant de donner priorit\u00e9 \u00e0 la performance \u00e9nerg\u00e9tique (une meilleure isolation des b\u00e2timents qui r\u00e9duira les besoins de chauffage) et aux solutions technologiques disponibles telles que les pompes \u00e0 chaleur.<\/p>\n\n\n\n L\u2019hydrog\u00e8ne vert demande 5 fois plus d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 pour chauffer une maison qu\u2019une pompe \u00e0 chaleur. En d\u2019autres mots, un syst\u00e8me de chauffage bas\u00e9 sur l\u2019hydrog\u00e8ne consomme entre 500 et 600% plus d\u2019\u00e9nergies renouvelables que les pompes \u00e0 chaleur, pour un co\u00fbt 50% plus \u00e9lev\u00e9 (lire cette analyse comparative<\/a>).<\/p>\n\n\n\n Ces acteurs s\u2019appuient entre autre sur une \u00e9tude<\/a> de la London Energy Transformation Initiative qui conclut qu\u2019un volume suffisant d\u2019hydrog\u00e8ne vert ne sera pas disponible dans un futur pr\u00e9visible pour chauffer les b\u00e2timents.<\/p>\n\n\n\n Pour le chauffage, l\u2019\u00e9tude estime que l\u2019usage direct de l\u2019hydrog\u00e8ne vert s\u2019av\u00e8re peu efficient par rapport \u00e0 des pompes \u00e0 chaleur aliment\u00e9es par un r\u00e9seau \u00e9lectrique 100% renouvelable (voir illustration ci-dessous).<\/p>\n\n\n Les d\u00e9cideurs devront ainsi choisir entre l\u2019hydrog\u00e8ne et l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 pour assurer la transition \u00e9nerg\u00e9tique la plus efficiente possible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le d\u00e9veloppement industriel de l\u2019hydrog\u00e8ne vert, tant attendu, prend enfin son essor international. L\u2019Europe a initi\u00e9 un Plan pour l\u2019hydrog\u00e8ne propre (lire ce communiqu\u00e9) et les gouvernements nationaux en font l\u2019un des secteurs prioritaires pour leurs plans de relance \u00e9conomique. En Belgique, des acteurs industriels comptent produire de l\u2019hydrog\u00e8ne vert \u00e0 grande \u00e9chelle ; tandis que Fluxys \u2013 gestionnaire du r\u00e9seau de gaz – pr\u00e9pare l\u2019adaptation de son r\u00e9seau pour transporter massivement ce nouveau gaz d\u00e9carbon\u00e9. C\u2019est en soi une bonne nouvelle car l\u2019hydrog\u00e8ne vert permet de stocker les surplus d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e9olienne et photovolta\u00efque et de les consommer plus tard, quand il y a moins de vent ou de soleil. C\u2019est donc un vecteur qui nous permettra d\u2019atteindre un mix \u00e9lectrique 100% renouvelable. L\u2019hydrog\u00e8ne vert permet \u00e9galement de d\u00e9carboner certains processus industriels. En Su\u00e8de, des industriels comptent ainsi produire pour la premi\u00e8re fois de l\u2019acier \u00ab z\u00e9ro carbone \u00bb, initiant une v\u00e9ritable r\u00e9volution dans ce secteur. Consultez toutes ces initiatives sur notre page hydrog\u00e8ne. Pas toujours pertinent Mais l\u2019hydrog\u00e8ne vert ne s\u2019av\u00e8re pas toujours la solution la plus pertinente. Au vu de l\u2019engouement actuel, certains acteurs tentent d\u2019en baliser les futurs usages, afin d\u2019\u00e9viter d\u2019\u00e9ventuelles impasses \u00e9nerg\u00e9tiques. Rappelons d\u2019abord que 95% de l\u2019hydrog\u00e8ne actuellement produit dans le monde est d\u2019origine fossile et que l\u2019hydrog\u00e8ne vert (5%) reste 4 \u00e0 5 fois plus cher. L\u2019agence BloombergNEF a r\u00e9cemment publi\u00e9 un rapport qui pr\u00e9voit que l’hydrog\u00e8ne d’origine renouvelable va co\u00fbter de moins en moins cher et devenir comp\u00e9titif face \u00e0 l’hydrog\u00e8ne d’origine fossile d\u2019ici 2050, gr\u00e2ce \u00e0 la chute des co\u00fbts du photovolta\u00efque (lire cette d\u00e9p\u00eache AFP). Mais m\u00eame comp\u00e9titif, l\u2019hydrog\u00e8ne vert ne pourra r\u00e9pondre \u00e0 tous les usages \u00e9nerg\u00e9tiques. 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Le r\u00f4le des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
C\u2019est pourquoi de nombreux acteurs estiment qu\u2019une \u00e9lectrification de la plupart des v\u00e9hicules s\u2019av\u00e8re essentiel pour la transition \u00e9nerg\u00e9tique ; d\u2019autant plus que les infrastructures \u00e9lectriques sont plus faciles \u00e0 mettre en \u0153uvre qu\u2019un r\u00e9seau de distribution d\u2019hydrog\u00e8ne.<\/p>\n\n\n\nB\u00e2timents : les pompes \u00e0 chaleur sont plus efficientes !<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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