{"id":13272,"date":"2024-06-25T09:30:51","date_gmt":"2024-06-25T07:30:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.renouvelle.be\/?p=13272"},"modified":"2024-06-25T09:31:05","modified_gmt":"2024-06-25T07:31:05","slug":"le-v2g-ou-vehicle-to-grid-un-atout-pour-la-transition-energetique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/le-v2g-ou-vehicle-to-grid-un-atout-pour-la-transition-energetique\/","title":{"rendered":"Le V2G ou Vehicle-to-Grid, un atout pour la transition \u00e9nerg\u00e9tique"},"content":{"rendered":"\n

Nous vous avions d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9 des avantages que repr\u00e9sentent les v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a> pour le r\u00e9seau et sp\u00e9cifiquement du V2G dont le caract\u00e8re \u00ab\u00a0bidirectionnel\u00a0\u00bb permet des \u00e9changes dans les deux sens<\/strong>. Actuellement, la majorit\u00e9 des mod\u00e8les sur le march\u00e9 sont unidirectionnels (\u00abV1G\u00bb) et sont donc incapables de d\u00e9charger leur batterie pour alimenter le m\u00e9nage ou le r\u00e9seau. Mais cela pourrait bien changer avec l\u2019int\u00e9r\u00eat croissant des fabricants automobiles pour le V2G \u00e9tant donn\u00e9 l’opportunit\u00e9 que cela repr\u00e9sente, tant pour le propri\u00e9taire du v\u00e9hicule que pour le r\u00e9seau \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

Mise en situation<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Il est 18h30, vous rentrez \u00e0 la maison et branchez votre voiture \u00e9lectrique \u00e0 la borne de recharge.<\/p>\n\n\n\n

Avec un v\u00e9hicule V1G, la charge commencerait imm\u00e9diatement, juste au moment o\u00f9 le r\u00e9seau est d\u00e9j\u00e0 fort sollicit\u00e9, du fait que tout un chacun rentre chez soi et allume des appareils \u00e9lectriques. C\u2019est le pic de consommation de fin de journ\u00e9e pendant lequel l’\u00e9lectricit\u00e9 co\u00fbte le plus cher \u00e0 produire, et \u00e9met le plus de CO2<\/sub> \u00e0 cause d\u2019une sollicitation des centrales \u00e0 gaz.<\/p>\n\n\n\n

Avec un syst\u00e8me V2G et son application smartphone, vous pourrez g\u00e9rer la charge\/d\u00e9charge de votre v\u00e9hicule \u00e9lectrique en indiquant son \u00e9tat de charge actuel et celui d\u00e9sir\u00e9 pour sa prochaine utilisation en en pr\u00e9cisant la date et l\u2019heure. Apr\u00e8s cela, vous ne vous occupez plus de rien : la voiture alimentera l\u2019habitation en \u00e9lectricit\u00e9. Cette gestion vous permettra de r\u00e9aliser des \u00e9conomies tout en r\u00e9duisant la pression sur le r\u00e9seau \u00e9lectrique. En effet, une fois le pic de consommation pass\u00e9, le v\u00e9hicule chargera \u00e0 des moments o\u00f9 l’\u00e9lectricit\u00e9 est bien moins ch\u00e8re, voire gratuite s’il attend et que l’\u00e9lectricit\u00e9 provient de vos panneaux photovolta\u00efques.<\/p>\n\n\n\n

Pour autant qu’un tarif dynamique soit accessible (comme c’est d\u00e9j\u00e0 le cas en Flandre), il sera \u00e9galement possible de revendre de l’\u00e9lectricit\u00e9 sur le r\u00e9seau lorsque celui-ci en aura besoin. Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique dispose d’une grande capacit\u00e9 de batterie (entre 50 et 100 kWh) en comparaison des besoins journaliers d’un m\u00e9nage (autour de 10 kWh pour une consommation annuelle de 3500 kWh), ce qui lui permet d’alimenter, toute une nuit, le m\u00e9nage en \u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\"Fonctionnement<\/figure>\n\n\n\n

L’int\u00e9r\u00eat du V2G pour le r\u00e9seau \u00e9lectrique<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

On l\u2019aura compris, le V2G repr\u00e9sente une grande opportunit\u00e9 pour le r\u00e9seau car les batteries de ces v\u00e9hicules seront en mesure d’absorber les exc\u00e8s de production sur le r\u00e9seau (par exemple, lors du pic de production solaire) et d’alimenter celui-ci lorsqu’il en est en manque (par exemple, lors du pic de consommation en fin de journ\u00e9e).<\/p>\n\n\n\n

Une flexibilit\u00e9 qui pourrait \u00eatre mise \u00e0 disposition du r\u00e9seau, moyennant une r\u00e9mun\u00e9ration de son gestionnaire. Cela se fait par l’interm\u00e9diaire d’un fournisseur de services de flexibilit\u00e9 (Flexibility Service Provider) qui g\u00e8re un portefeuille d’actifs flexibles (c-\u00e0-d des batteries ou tout appareil \u00e9lectrique qui peut offrir de la flexibilit\u00e9). Il peut, \u00e0 tout moment, mobiliser une partie de ces appareils pour r\u00e9pondre aux besoins du r\u00e9seau.<\/p>\n\n\n\n

A ce jour, seule la flexibilit\u00e9 au niveau du r\u00e9seau national belge (Elia) est d\u00e9j\u00e0 mature, mais dans le futur, la flexibilit\u00e9 locale (ou \u00ab\u00a0basse tension\u00a0\u00bb) est amen\u00e9e \u00e0 se d\u00e9velopper pour r\u00e9pondre aux enjeux des gestionnaires de r\u00e9seau de distribution (SIBELGA, ORES, Fluvius, RESA, \u2026). Bien que les d\u00e9fis soient diff\u00e9rents, les deux niveaux ont besoin de plus de flexibilit\u00e9. Des garde-fous seront n\u00e9cessaires pour que le pilotage d’actifs flexibles nationaux veille \u00e0 ne pas cr\u00e9er d\u2019\u00e9cart de tension sur le r\u00e9seau de distribution.<\/p>\n\n\n\n

Aspects techniques du V2G<\/h2>\n\n\n\n

Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques V2G n\u00e9cessitent une borne de recharge homologu\u00e9e et, jusqu\u2019ici, seules trois marques ont obtenu cette homologation. La technologie est donc disponible bien qu\u2019encore \u00e0 ses d\u00e9buts.<\/p>\n\n\n\n

Alors, pourquoi le V2G n’est-il pas en plein essor ? Pour l’instant, l\u2019obstacle majeur est l’harmonisation des protocoles de communication entre les v\u00e9hicules, les bornes et les acteurs de march\u00e9 en mesure de piloter le v\u00e9hicule pour contribuer \u00e0 l’\u00e9quilibrage du r\u00e9seau. R\u00e9cemment, la norme ISO15118<\/a> a \u00e9t\u00e9 d\u00e9finie et facilite la communication de donn\u00e9es et l’identification des v\u00e9hicules, ce qui fera progresser le V2G.<\/p>\n\n\n\n

Impact sur la dur\u00e9e de vie de la batterie<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Bien que les fabricants automobiles ne donnent pas encore de garantie sur la dur\u00e9e de vie de la batterie lorsqu\u2019elle est utilis\u00e9e pour un usage V2G, l’impact sur la dur\u00e9e de vie est consid\u00e9r\u00e9 comme tr\u00e8s limit\u00e9. Le V2G utilise un courant de faible intensit\u00e9 compar\u00e9 \u00e0 l’intensit\u00e9 n\u00e9cessaire pour faire acc\u00e9l\u00e9rer la voiture, ce qui implique une tr\u00e8s faible d\u00e9t\u00e9rioration des cellules.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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