{"id":11985,"date":"2024-01-26T09:56:41","date_gmt":"2024-01-26T08:56:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.renouvelle.be\/?p=11985"},"modified":"2024-01-26T10:00:37","modified_gmt":"2024-01-26T09:00:37","slug":"les-voitures-thermiques-toujours-aussi-polluantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/les-voitures-thermiques-toujours-aussi-polluantes\/","title":{"rendered":"Les voitures thermiques toujours aussi polluantes, 2035 tous en \u00e9lectrique ?"},"content":{"rendered":"\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Un d\u00e9fi qu\u2019elle qualifie d\u2019immense apr\u00e8s la publication r\u00e9cente de <a href=\"https:\/\/www.eca.europa.eu\/ECAPublications\/SR-2024-01\/SR-2024-01_FR.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">son rapport<\/a> sur les \u00e9missions de CO<sub>2<\/sub> des voitures thermiques en Europe. Des voitures thermiques qui, selon elle, ne polluent pas beaucoup moins qu\u2019auparavant. La diminution des \u00e9missions de CO<sub>2<\/sub> \u00e9tant dues, essentiellement, \u00e0 la croissance des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n<p>Elle attire l\u2019attention sur la quantit\u00e9 de CO<sub>2<\/sub> \u00e9mise par les voitures particuli\u00e8res qui est semblable \u00e0 celle d\u2019il y a 12 ans. Des \u00e9missions rest\u00e9es stables pour les v\u00e9hicules diesel et qui n\u2019ont baiss\u00e9 que de 4,6% pour les voitures \u00e0 essence. Un bilan peu reluisant donc presque 10 ans apr\u00e8s la mise en place d\u2019une r\u00e9glementation qui imposait, aux fabricants automobiles, des objectifs d\u2019\u00e9missions pour les nouvelles voitures mises sur le march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>R\u00e9glementation qui n\u2019aura pas pu contrer l\u2019augmentation de la masse des v\u00e9hicules thermiques ainsi que leurs moteurs toujours plus puissants. Un secteur des transports qui comptent, \u00e0 lui tout seul, pour 23% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour rappel, en 2035 les moteurs thermiques ne pourront plus \u00eatre fabriqu\u00e9s. Un horizon \u00ab&nbsp;z\u00e9ro \u00e9mission&nbsp;\u00bb dont la solution se trouve \u00eatre l\u2019essor du v\u00e9hicule \u00e9lectrique selon la Cour. Un objectif qui ne sera pas simple \u00e0 atteindre \u00e9tant donn\u00e9 certains obstacles \u00e0 la d\u00e9mocratisation de ces v\u00e9hicules \u00e9lectriques et en faciliter ainsi l\u2019acc\u00e8s. Il faudra proposer des mod\u00e8les abordables, d\u00e9ployer plus de bornes de recharges et s\u2019assurer de l\u2019approvisionnement des mati\u00e8res n\u00e9cessaires \u00e0 la fabrication des batteries.<\/p>\n\n\n\n<p>Bien que le d\u00e9veloppement du v\u00e9hicule \u00e9lectrique puisse soulever, \u00e0 juste titre, certains d\u00e9bats concernant <a href=\"https:\/\/www.renouvelle.be\/fr\/voyage-au-coeur-de-nos-energies-renouvelables\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">les mat\u00e9riaux<\/a> n\u00e9cessaires \u00e0 leur batterie, il ne faut cependant pas le mettre de c\u00f4t\u00e9. 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Des \u00e9missions rest\u00e9es stables pour les v\u00e9hicules diesel et qui n\u2019ont baiss\u00e9 que de 4,6% pour les voitures \u00e0 essence. Un bilan peu reluisant donc presque 10 ans apr\u00e8s la mise en place d\u2019une r\u00e9glementation qui imposait, aux fabricants automobiles, des objectifs d\u2019\u00e9missions pour les nouvelles voitures mises sur le march\u00e9. R\u00e9glementation qui n\u2019aura pas pu contrer l\u2019augmentation de la masse des v\u00e9hicules thermiques ainsi que leurs moteurs toujours plus puissants. Un secteur des transports qui comptent, \u00e0 lui tout seul, pour 23% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Pour rappel, en 2035 les moteurs thermiques ne pourront plus \u00eatre fabriqu\u00e9s. Un horizon \u00ab&nbsp;z\u00e9ro \u00e9mission&nbsp;\u00bb dont la solution se trouve \u00eatre l\u2019essor du v\u00e9hicule \u00e9lectrique selon la Cour. 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