M\u00eame si elles restent encore marginales, le parc des voitures \u00e9lectriques<\/a> en Belgique a tripl\u00e9 au cours des trois derni\u00e8res ann\u00e9es (voir graphique ci-dessous). Les mod\u00e8les sont nombreux et permettent, aux prosumers propri\u00e9taires de ce type de v\u00e9hicule, une optimisation de leur autoconsommation. Mais, pour l\u2019instant, la technologie ne va que dans un seul sens\u00a0: de votre logement \u00e0 votre voiture.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n C\u2019est l\u00e0 que le petit nouveau d\u00e9barque : le chargement bidirectionnel. Bien qu\u2019encore tr\u00e8s discret, ce concept technologique peut se r\u00e9sumer de la fa\u00e7on suivante : un chargement \u00e0 double sens, d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 votre habitation et vice versa.<\/p>\n\n\n\n Via une borne sp\u00e9ciale de recharge, \u00e0 installer devant chez soi, il permet plusieurs types de d\u00e9charge\/recharge comme :<\/p>\n\n\n\n Le V2G (Vehicle to Grid)<\/strong> o\u00f9 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 exc\u00e9dentaire de la batterie du v\u00e9hicule est inject\u00e9e dans le r\u00e9seau. Ces v\u00e9hicules \u00e9lectriques permettraient un r\u00e9\u00e9quilibrage de l\u2019offre et de la demande. En effet, en stationnement, la majorit\u00e9 du temps, ils pourraient d\u00e9saturer le r\u00e9seau en se rechargeant au moment des pics de production, \u00e9vitant ainsi un risque de surtension du r\u00e9seau. Sorte de batteries mobiles, elles injecteraient aussi leur stock, dans le r\u00e9seau, aux heures de pointe lorsque la demande est plus forte.<\/p>\n\n\n\n Le V2H (Vehicle to Home),<\/strong> quant \u00e0 lui, fournit l\u2019\u00e9nergie stock\u00e9e \u00e0 votre r\u00e9seau domestique, autrement dit\u00a0: de votre v\u00e9hicule \u00e0 votre habitation. C\u2019est donc un r\u00e9el atout pour l\u2019autosuffisance renouvelable. L\u2019\u00e9nergie non consomm\u00e9e de celui-ci peut \u00eatre ainsi utilis\u00e9e pour \u00e9viter de devoir \u00ab\u00a0tirer\u00a0\u00bb de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 du r\u00e9seau, pendant les heures critiques de demande (donc plus ch\u00e8res), par exemple. Le V2H peut \u00e9galement rev\u00eatir le r\u00f4le de batterie de secours pour subvenir aux besoins \u00e9nerg\u00e9tiques en cas de panne dans l\u2019habitation.<\/p>\n\n\n\n Mais alors, pourquoi ce syst\u00e8me est si peu connu ? Pour pouvoir b\u00e9n\u00e9ficier de tous les avantages de la charge bidirectionnelle il existe encore un certain nombre d\u2019obstacles.<\/p>\n\n\n\n Pour le moment, la majorit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont unidirectionnels, ce qui veut dire qu\u2019ils transforment le courant continu en courant alternatif. Pour pouvoir transporter l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 une habitation, il faut donc un interm\u00e9diaire pour convertir le courant alternatif en courant continu.<\/p>\n\n\n\n Cela veut dire que le chargement bidirectionnel s\u2019accompagne de besoins sp\u00e9cifiques comme l\u2019installation d\u2019une borne de recharge domestique qui permettrait la conversion des courants. Actuellement les v\u00e9hicules bidirectionnels sont \u00e9quip\u00e9s du standard de prise \u00ab Chademo \u00bb, pl\u00e9biscit\u00e9 au Japon. Etant donn\u00e9 que les v\u00e9hicules compatibles avec le syst\u00e8me bidirectionnel sont au nombre de 5-6, et principalement japonais, cela ne facilite pas les choses \u00e9tant donn\u00e9 que le reste du monde pl\u00e9biscite, lui, les prises CCS.<\/p>\n\n\n\n Le co\u00fbt d\u2019installation d\u2019une borne de recharge reste encore fort restrictif \u00e9galement, il faut compter environ 5000 euros. En Belgique, une borne certifi\u00e9e existe chez Wallbox<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Au niveau des normes europ\u00e9ennes, il y a encore une trop forte absence de r\u00e9gulation pour harmoniser le d\u00e9veloppement et l\u2019utilisation des batteries \u00e0 charge bidirectionnelle ainsi que les bornes n\u00e9cessaires. Le manque de r\u00e9glementation n\u2019aide donc pas \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration du d\u00e9ploiement de cette technologie.<\/p>\n\n\n\n Bien entendu, le r\u00eave de la pompe \u00e0 domicile devra s\u2019accompagner d\u2019une gestion accrue de l\u2019\u00e9nergie solaire. A ce titre, diff\u00e9rents fabricants d\u2019onduleurs annoncent des bornes de recharges bidirectionnelles, qui optimisent la production des installations solaires, le premier devrait-\u00eatre Solaredge<\/a> dont la borne devrait \u00eatre disponible \u00e0 la mi-mai 2024.<\/p>\n\n\n\n Bien qu\u2019il y ait eu d\u00e9j\u00e0 une premi\u00e8re installation<\/a> d\u2019un syst\u00e8me de charge bidirectionnelle en Belgique, ici, l\u2019exception ne fait malheureusement pas encore la r\u00e8gle.<\/p>\n\n\n\n Alors oui, expliqu\u00e9 comme \u00e7a, tout cela semble un peu compliqu\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper. Pourtant, l\u2019autoconsommation gagnerait \u00e0 voir le chargement bidirectionnel se d\u00e9mocratiser. Grace \u00e0 sa flexibilit\u00e9, la possibilit\u00e9 d\u2019injecter son \u00ab\u00a0trop plein\u00a0\u00bb d\u2019\u00e9nergie dans le r\u00e9seau, aux heures de pointes, permettra d\u2019\u00e9viter les trop grands d\u00e9s\u00e9quilibres dans la production et la consommation d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable. N\u2019oublions pas que le chargement de nuit, \u00e0 un moment de moindre sollicitation, et pour une utilisation ult\u00e9rieure, \u00e9vitera de participer \u00e0 la forte demande en journ\u00e9e (tout d\u00e9pendant de l\u2019offre bien s\u00fbr).<\/p>\n\n\n\n Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques bidirectionnels seraient, en tout cas, plus rentables qu\u2019une batterie de stockage domestique<\/a> puisqu’on aurait non seulement un v\u00e9hicule mais \u00e9galement une batterie mobile.<\/p>\n\n\n\n Il ne reste plus qu\u2019\u00e0 attendre (pas trop, on esp\u00e8re) une acc\u00e9l\u00e9ration pour populariser et rendre accessible le chargement bidirectionnel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Et avec un engouement de plus en plus fort pour le photovolta\u00efque, c\u2019est un changement qui s\u2019op\u00e8re dans les habitudes de consommation des citoyens, peut-\u00eatre futurs prosumers. Entre autoproduction et autoconsommation, ils r\u00e9apprennent \u00e0 consommer l\u2019\u00e9nergie autrement. Pourquoi ne pas essayer d’optimiser encore plus sa consommation d’\u00e9nergie gr\u00e2ce au chargement bidirectionnel ? Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques : bidirectionnels ou rien ! M\u00eame si elles restent encore marginales, le parc des voitures \u00e9lectriques en Belgique a tripl\u00e9 au cours des trois derni\u00e8res ann\u00e9es (voir graphique ci-dessous). Les mod\u00e8les sont nombreux et permettent, aux prosumers propri\u00e9taires de ce type de v\u00e9hicule, une optimisation de leur autoconsommation. Mais, pour l\u2019instant, la technologie ne va que dans un seul sens\u00a0: de votre logement \u00e0 votre voiture. C\u2019est l\u00e0 que le petit nouveau d\u00e9barque : le chargement bidirectionnel. Bien qu\u2019encore tr\u00e8s discret, ce concept technologique peut se r\u00e9sumer de la fa\u00e7on suivante : un chargement \u00e0 double sens, d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 votre habitation et vice versa. Via une borne sp\u00e9ciale de recharge, \u00e0 installer devant chez soi, il permet plusieurs types de d\u00e9charge\/recharge comme : Le V2G (Vehicle to Grid) o\u00f9 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 exc\u00e9dentaire de la batterie du v\u00e9hicule est inject\u00e9e dans le r\u00e9seau. Ces v\u00e9hicules \u00e9lectriques permettraient un r\u00e9\u00e9quilibrage de l\u2019offre et de la demande. En effet, en stationnement, la majorit\u00e9 du temps, ils pourraient d\u00e9saturer le r\u00e9seau en se rechargeant au moment des pics de production, \u00e9vitant ainsi un risque de surtension du r\u00e9seau. Sorte de batteries mobiles, elles injecteraient aussi leur stock, dans le r\u00e9seau, aux heures de pointe lorsque la demande est plus forte. Le V2H (Vehicle to Home), quant \u00e0 lui, fournit l\u2019\u00e9nergie stock\u00e9e \u00e0 votre r\u00e9seau domestique, autrement dit\u00a0: de votre v\u00e9hicule \u00e0 votre habitation. C\u2019est donc un r\u00e9el atout pour l\u2019autosuffisance renouvelable. L\u2019\u00e9nergie non … Continue reading \u00ab\u00a0Le chargement bidirectionnel pour en finir avec le sens unique\u00a0\u00bb<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":38,"featured_media":11378,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"section":[8],"class_list":["post-11376","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technologies","section-energie-renouvelables"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/www.renouvelle.be\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Graphique-vehicule.jpg\")
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